牛一龙

今年下半年以来，各汽车厂家，捷报频传，真是“没有最好，只有更好”。各家已不比月销过万辆，开始比月销过10万辆；不比综合业绩，比明星车型、爆款车型、网红车型数量多寡。11月，长安有8款车型过万，吉利有6款车型过万；长城、宝骏、奇瑞各有3款车型过万。

自主车市如此火，到底是车企引领了市场消费还是迎合了市场消费，是主动还是被动的结果？简判是，这些月销过10万的车企，都是靠SUV火起来，长城现在基本上等于哈弗，SUV大树底下不容轿，仅靠三款SUV就跨越10万辆大关，即使是合资品牌也做梦不敢想。吉利是唯一轿车和SUV旗鼓相当的车企——明星车型各占三款，发展最稳健、最均衡。长安8款明星车型有4款是SUV。奇瑞3款明星车型有两款是SUV。传祺、比亚迪、江淮、绅宝、荣威、小康、众泰等7家车企均有1-2款车型过万，除老牌自主车企奇瑞和比亚迪还有一款轿车过万辆外，其他5家自主车企均是靠SUV火起来、活下来。

成绩固然可喜可贺、可圈可点，但有比销量、明星车型、月销过10万更重要的是，自主车企到了该做品牌的黄金时刻，品牌营销才是营销的上乘武功。不做品牌，你的客户是屌丝的依然还是屌丝，而屌丝买了第一辆入门级车后，人生进取成长到一定境界再增购、再换购、再推荐时会毫不犹豫地选择合资品牌、豪华品牌。这一现象已被越来越多的自主车企重视。

众所周知，在紧凑级SUV市场，各自主车企都瞄准哈弗H6推出富有针对性和竞争力的产品，但均难以撼动哈弗H6的神车地位。……