郑圣刚，梁伟明

(广州铁路 (集团) 公司 货运处，广东 广州 510088)

铁路棚车车门使用现状分析及改进措施

郑圣刚，梁伟明

(广州铁路 (集团) 公司 货运处，广东 广州 510088)

阐述我国铁路棚车车门现状，针对铁路棚车车门在使用中存在的车门设计有待优化、车门装载加固措施有待改进、车辆运用及检修有待加强 3 类主要问题，分别从车门设计、装载加固、车辆运用 3 个角度提出铁路棚车车门使用的改进措施。

铁路棚车；车门；设计优化；装载加固；改进措施

作为一种载运工具，铁路棚车主要用于运输怕日晒、雨雪侵袭和较贵重的货物，在铁路货运中发挥着极其重要的作用[1]。棚车车门是车体的重要组成部件，在车辆运用过程中，由于车门自身结构设计不完善，以及车门加固措施较为落后，车门在货物装卸、运输过程中容易出现不同程度的变形、破损甚至脱落，直接影响货物装卸作业效率和途中运输安全。因此，通过分析既有铁路棚车车门的使用现状，改进与完善车门结构和加固措施。

1 我国铁路棚车车门现状

目前，我国铁路棚车的车型主要包括 P62、P64、P65、P66、P70等系列车型[2]。根据车体结构及用途可大致分为通用棚车与专用棚车 (包括活动侧墙式棚车与活动车顶式棚车)。国内主要棚车的车门技术参数如表 1 所示[2-4]，各车型车门板基本采用冷弯波纹钢板，除少数专用棚车外车门高度均在 2.5 m 左右，通用棚车车门宽度均在 3 m 左右，活动侧墙式棚车车门宽度约为 7.67 m。

表1 国内主要棚车的车门技术参数