李世彪

(太原铁路局 营销处，山西 太原 030013)

提高侯马北站运输效率的思考

李世彪

(太原铁路局 营销处，山西 太原 030013)

在分析侯马北站路网位置、车流流向、站场布局和设备设施配置的基础上，针对侯马北站运输组织中存在的出发车流等待机车、分界口交接不均衡、解编能力出现阶段性紧张、到发线使用不均衡等问题，提出提高侯马北站运输效率的建议：优化运输生产力布局、提高侯马北站站场能力、调整相邻铁路局机车交路。

侯马北站；运输组织；作业效率；提高

侯马北站位于同蒲线 (大同—蒲州)、侯月线 (侯马北—月山)、侯阎线 (侯马北—阎良) 的交汇处，承担太原铁路局侯月线嘉峰分界口、南同蒲线风陵渡分界口、侯阎线禹门口分界口 3 个分界口交车车流的解编和中转任务，其能力发挥直接关系晋煤外运南通道侯月线的运量，同时影响太原铁路局南部地区的运输效率。2008—2014年，侯马北站日均接入货物列车 104 列、发出 103列，日均办理车数 10 936 车；最高接入 148 列、发出 141列，办理车数 16 683 车。2015 年，随着铁路零散货物快运列车开行、侯阎线电气化双线开通、侯月线机车交路调整对侯马北站产生的新影响，限制其能力发挥的新问题陆续出现，2015 年侯马北站日均接入货物列车 85 列、发出 84 列，日均办理车数 8 667车，侯马北站能力利用呈下降趋势。

1 侯马北站概况

侯马北站于 1989 年 8 月 22 日开通运营，是南同蒲线双线改造和晋煤外运南通道——侯月线的建设配套工程。侯马北站主要车流流向有：侯月线嘉峰至徐州北、阜阳北、兖州、新乡、郑州北、襄阳北、嘉峰以远，同蒲线下行至华山以远，同蒲线上行至介休、榆次、太原北以远，侯阎线禹门口至韩城、新丰镇以远，此外还负责管内各区段间车流的交换。

侯马北站为二级四场纵列式布置[1]。其中，Ⅰ场为到达场，设 2 条正线、8 条到发线，主要任务为同蒲线、侯月线、侯阎线各方向解体列车的接运作业，可以同时兼顾部分直通车流的中转作业；Ⅱ场为到发场，设 1 条正线、 9 条到发线 (其中 1 道为旅客列车到发线)、1 条机车走行线，主要办理侯月线、同蒲线

下行方向的列车到发及编组作业；Ⅲ场为调车场，设 24 条调车线 (驼峰溜放分类线 22 条)，主要任务为各方向零散车流的解体集结、编组作业；Ⅳ 场为到发场，设 2 条正线、8 条到发线，主要办理侯阎、同蒲、侯月间的车流交换工作及列车编组作业。侯马北站平面布置如图 1 所示。

侯马北站配备 5 台调车机车 (DF7)，其中驼峰解体 2 台，峰尾编组 2 台，侯北专用线 1 台。侯马北站调车场头部设自动化驼峰 1 座，峰高 2.75 m，推送方式为双推单溜，采用驼峰自动集中联锁设备，调速系统为驼峰编组场自动化控制系统 (TBZK)Ⅱ型，第二、三位制动位均采用驼峰减速器控制系统 (TJK)，目的制动采用减速顶 (外顶)。峰尾设 2 条牵出线，采用调车 EI32-JD 微机集中联锁设备[2]。

图1 侯马北站站场平面图

2 侯马北站运输组织存在的问题

（1）出发车流等待机车。侯阎线侯马北—韩城、南同蒲线侯马北—华山均由侯北机务段机车担当，日均投入机车 32～35 台，由于分界口不畅导致机车周转不畅，当在相邻铁路局韩城站和华山站结存机车达到11台时，侯马北站将会出现阶段性的车流等待机车。

（2）分界口交接不均衡[3]。侯马北站向侯月线嘉峰分界口交出的车辆以重车为主，其中侯马北 (曲沃)—上交间机车补机交路由侯马北机务段担当，开行补机需要使用 2 班机车。而从嘉峰分界口接入主要以单机牵引空车为主，长期的不对等循环导致机车阶段性短缺，侯马北站到发线被占用时间较长，峰尾调车机车编组车列时需要等线，驼峰解体受限，周边解体车流不能及时向到达场转移，侯马北站各场间作业流线不顺畅。

（3）解编能力出现阶段性紧张。2015 年上半年，侯马北站日均有调车数为 3 109 辆，日均有 2～3列违编列车接入 (整列空车中夹杂个别重车)，造成解编能力不能完全释放，加之快运车辆的运输时限要求，对侯马北站正常作业流程影响较大。根据中国铁路总公司《货物快运列车组织管理暂行规定》第 11条要求：“货物快运车辆在技术站中转作业停留时间原则上不超过 6 h”，运输时限要求较紧。为了确保快运车辆快速中转，要求对有快运车辆的列车优先解体、优先编组，因而侯马北站按照到达先后顺序推峰解体、按照集结成列先后顺序编组上线的常态作业流程被打乱，日常解编作业组织时常处于不断调整的局面，尤其在白班侯月线交口车流集结较多、交口任务重时，站调编制编组计划的难度相当大。

（4）到发线使用不均衡。侯阎线双线开通后线路运输能力增大，侯马站通过能力瓶颈得以解除，列车运行速度加快，然而受侯月方向机车和机班不均

衡限制影响，侯马北站Ⅳ场的接车压力在一定程度上增大[4]。

3 提高侯马北站运输效率的建议

3.1 优化运输生产力布局

（1）辐射侯马北站调度管理职能。重新划分现有侯马北站总调、站调、助调管理范围，拓展管理职能，辐射全段生产。将车站原来的管理模式改为按照线别进行管理，将现在的 1 名总调、2 名站调、3 名助调由原来的分别管理侯北站、侯马北站区到达，上行、下行、峰尾、驼峰，曲沃、高显的作业计划改为总调管理霍州—侯马北 (南同蒲中段)，2 名站调分别管理侯马—禹门口 (侯阎线)，曲沃—端氏 (侯月线)，1 名助调管理史店—风陵渡间 (南同蒲南段)，协助总调推算车流、负责统计工作及编写计划工作。另外，机调负责全部的机车交班。这样，侯马北站调度车间的调度功能将辐射全段，成为侯马车务段段调，分别管理侯马车务段管理的各条线路，对点、线的装车组织、卸车效率、车流移动、机车使用都有整体的掌握和安排。

（2）拓展侯马北站站场范围[5]。目前侯马车务段管辖的高显、曲沃、西贺、侯马 4 个车站全部纳入侯马北站站场，按照车场进行管理，形成侯马北站Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 场为主的内部车场和高显、曲沃、西贺、侯马 4 个车站为辅的外部车场，实现侯马北站站场范围的拓展。

（3）实现侯马北站各方向列车直通直达[6]。在不更换南同蒲中段列车机车的情况下，延伸至侯阎线侯西段的西贺村站、侯马站，而侯阎线侯西段的列车延伸至侯月线曲沃站，确保在侯马北站到发线紧张的情况下，南同蒲中段到达侯阎线的车流、侯阎线到达侯月线和同蒲中段的车流能够直接越过侯马北站，在高显、曲沃、西贺村、侯马站等外部车场进行车流换挂，达到各场能力有效互补的目的。

（4）在侯马车务段调整段调整管辖范围和责任后，铁路局调度所在人员条件具备的情况下，实行侯北枢纽调度台管辖的侯月线与侯北枢纽分台的措施，由侯马北站调度人员直接管辖侯马北站各内场，以及侯马、西贺、曲沃、高显 4 个外场，提高车流接续、机车换挂、运输组织的作业效率。

3.2 提高侯马北站站场能力

（1）增设联络线。目前侯马北站Ⅲ场峰尾牵出线向 Ⅳ 场 7 道至 10 道编组列车时，占用 458-464 和408-414 号复式交分道岔，与侯马方向和南环线方向接入 7 道至 10 道的列车进路存在相互干扰。当侯马—侯马北 Ⅳ 场自动闭塞开通、接车数量增加的同时，由于侯马北站 Ⅳ 场南咽喉平行进路不足导致的编组列车与接车作业互相制约，将越来越影响运输组织效率。因此，在 Ⅲ 场峰尾牵 2 线与 Ⅳ 场 408-414号复式交分道岔后适当位置间应增设 1 条联络线，连通峰尾西牵出线至 Ⅳ 场 7 道至 10 道。增设该联络线后，峰尾向 Ⅳ 场 7 道至 10 道进行编组列车作业时，可以与南环线、侯马方向至 Ⅳ 场 1 道至 6 道的列车接车作业平行进行；峰尾向 Ⅳ 场 9 道、10 道编组列车时，可以与南环线、侯马方向至 Ⅳ 场 1 道至 8 道的列车接车作业平行进行。侯马北站 Ⅲ 场至 Ⅳ 场增加联络线如图 2 所示。

（2）移动侯马北站Ⅲ场的停车器位置[7]。侯马北站 Ⅲ 场 B2 至 B23 道既有停车器按照集结 5 000 t 车流 (换长 70.0) 设计其位置，驼峰小缓至停车器的有效长约 850 m (最短 844 m，最长 852 m)，不能满足集结 5 500 t 大列的要求。目前，为了确保 5 500 t 满轴编车，需要 2 勾挂车上线，占用峰尾调车机车能力，影响编组上线效率，应将侯马北站Ⅲ场的停车器统一向南平移 50～70 m，延长分类线停车器以北的集结存车能力，使其具备集结 5 500 t 大列的条件 (换长81.0，891 m)。

（3）建设高显—西贺、西贺—曲沃联络线[8]。在实现侯马北站内、外部各车场车流快速交换的过程中，面临 2 个主要问题：一是侯阎线车流要跨越至曲沃站，需要经由侯马北站 Ⅳ 场，势必对 Ⅳ 场侯月方向的发车作业造成影响，加剧 Ⅳ 场的接车压力；二是南同蒲中段车流跨越至西贺村站将对侯马北站Ⅱ场的发车作业造成影响和干扰，占用侯马北Ⅱ场至侯马间的区间能力。如果建设西贺—高显、西贺—曲沃环线，跨站直通直达列车能够迂回绕行

至目的站，将使侯马北站的内、外部车场与环线 (曲沃—高显、西贺—高显、西贺—曲沃) 相互依托、互相辅助。

3.3 调整相邻铁路局机车交路

在铁路局管内的机车直通直达实现后，寻求中国铁路总公司、郑州铁路局支持，促成郑州铁路局机车以同样方式在侯马北站内、外部各车场间直通直达，由侯月线入口挂运的侯阎车流 (如下峪口)、华山方向车流及侯马—风陵渡间的重车车流，由现有的侯马北站终到延伸至侯马站、西贺站终到，在侯马北站Ⅱ场出现运输不畅时，上述列车通过侯马北站Ⅱ场直接运行至侯马站、西贺村站等外部车场进行车流换挂作业，实现侯马北疏解能力的灵活多样化，丰富侯马北站运输组织方式。

图2 侯马北站Ⅲ场至Ⅳ场增加联络线

4 结束语

铁路技术站运输组织工作是提高铁路运输效率和效益的有力保障，其工作质量直接关系到以技术站为交汇点的各线运输效率，因而要想提高路网效率首先应从提高技术站运输作业效率着手。侯马北站作为晋煤外运南通道——侯月线的龙头车站，运输工作质量直接影响侯月线的运量完成情况，关系到山西、河南、山东、江苏等地区主要能源企业的正常生产状态，通过上述行之有效的措施和办法，将为侯马北站能力挖潜、侯月线发挥作用、太原铁路局运输上量作出重要贡献。

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路编组站、区段站技术 (分类) 条件：TB 2107—89[S].北京：中国铁道出版社，1990：15-17.

[2] 中华人民共和国铁道部.自动化驼峰技术条件：TB/T 2306—2006[S].北京：中国铁道出版社，2006：18-20.

[3] 朱 亮，杨文浩，李智涛.铁路局间分界站车流交接组织优化的研究[J].铁道运输与经济，2014，36(11)：30-33.ZHU Liang，YANG Wen-hao，LI Zhi-tao.Study on Organization Optimization of Vehicle Flow Receiving and Delivering Demarkation among Railway Administrations[J].Railway Transport and Economy，2014，36(11)：30-33.

[4] 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会.铁路行车组织词汇：GB/T 8568—2013[S].北京：中国标准出版社，2014：4-6.

[5] 中华人民共和国铁道部.车站行车工作细则编制规则[M].北京：中国铁道出版社，1991.

[6] 孔庆龄，刘其斌.铁路运输能力计算与加强[M].北京：中国铁道出版社，1999.

[7] 侯安泽.侯马北站编尾平面溜放作业安全方法的探讨[J].减速顶与调速技术，2000(2)：28-30.

[8] 张晓峰，富世慧，闫 宇.榆次站能力利用率分析及对策[J].铁道货运，2013，31(10)：30-33.ZHANG Xiao-feng，FU Shi-hui，YAN Yu.Analysis and Countermeasures on Capacity Utilization of Yuci Station[J].Railway Freight Transport，2013，31(10)：30-33.

（责任编辑 冯姗姗）

Thoughts on Increasing Transport Efficiency of Houma North Station

LI Shi-biao
(Marketing Department, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan 030013, Shanxi, China)

Based on analyzing the status of Houma North Station like its location in railway network, vehicle flow direction, distribution of station yard and configuration of equipments & facilities, targeting with problems existing in transport organization of Houma North Station, including departure vehicle flow need waiting locomotive, unbalanced receiving and delivery at demarcation, staged tension appearing in uncoupling capacity and unbalanced utilization of receiving-departure track, this paper puts forward suggestions of increasing transport efficiency of Houma North Station, such as: optimizing allocation of transport production capability, increasing station & yard capacity of Houma North Station and adjusting locomotive routing of adjacent railway administrations.

Houma North Station; Transport Organization; Operation Efficiency; Increase

1004-2024(2016)02-0018-05

U292.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.05

2016-01-06

李世彪 (1972—)，男，山西晋中人，大学本科。