Robert Cervero,Olga L.Sarmiento,Enrique Jacoby,Luis Fernando Gomez,Andrea Neiman著 耿 雪译

(1.加州大学伯克利分校城市和区域规划系，美国加利福尼亚州伯克利94720；2.安第斯大学医学院，哥伦比亚波哥大111711；3.泛美卫生组织，美国华盛顿特区20037；4.艾伯特基金会哥伦比亚协调办公室，哥伦比亚波哥大111311；5.伊利诺伊大学芝加哥分校公共卫生学院，美国伊利诺伊州芝加哥60607；6.中国城市规划设计研究院，北京100037)

建成环境对步行和自行车出行的影响
——以波哥大为例

Robert Cervero1,Olga L.Sarmiento2,Enrique Jacoby3,Luis Fernando Gomez4,Andrea Neiman5著 耿 雪6译

(1.加州大学伯克利分校城市和区域规划系，美国加利福尼亚州伯克利94720；2.安第斯大学医学院，哥伦比亚波哥大111711；3.泛美卫生组织，美国华盛顿特区20037；4.艾伯特基金会哥伦比亚协调办公室，哥伦比亚波哥大111311；5.伊利诺伊大学芝加哥分校公共卫生学院，美国伊利诺伊州芝加哥60607；6.中国城市规划设计研究院，北京100037)

1 波哥大先进的交通系统

波哥大是哥伦比亚安第斯山区的首府，居住人口700万人，拥有国际公认的先进、可持续的交通系统。尤其是千禧年快速公交系统(TransMilenio，长55 km)，被很多文献作为快速公交(Bus Rapid Transit,BRT)的典范[1-4]。同样知名的还有波哥大世界级的自行车道网络。1990―2002年，波哥大投入1.8亿美元用于自行车道建设，相当于同期全美国自行车基础设施投资额的50%[1]。

目前，波哥大拥有自行车专用车道(Cicloruta)291.3 km。一份由荷兰给出的远期规划显示未来30年波哥大自行车专用车道长度将翻倍。即使在城市边缘地区的农田也将看到世界级的自行车交通设施，目的是为了在即将到来的城镇化中促进自行车出行、抑制机动车出行，以及在年轻人和无车一族中植入自行车出行意识[5]。……