姚燕明 孙建军

(1.宁波市轨道交通工程建设指挥部,315012,宁波;2.上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200235,上海∥第一作者,高级工程师)



边框架逆作法在宁波轨道交通1号线基坑工程中的运用

姚燕明1孙建军2

(1.宁波市轨道交通工程建设指挥部,315012,宁波;2.上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200235,上海∥第一作者,高级工程师)

宁波市轨道交通1号线一期工程鼓楼站至东门口站的基坑工程,结合地下商业开发,采用地下三层全明挖施工,是宁波轨道交通开挖体量最大基坑工程。由于基坑位于市中心商业核心区,为保护周围环境安全,采用下二层板边框架逆作方案,利用局部逆作楼板代替混凝土支撑,提高了基坑的整体支撑刚度和水平变形控制。分析了逆作楼板的设计方案,板下土模加固措施的效果。通过对计算及监测数据的对比分析,讨论了该方法的施工注意事项,以及该方法实际使用的优缺点。

城市轨道交通; 明挖基础; 逆作法; 变形控制

First-author′s address Ningbo Urban Rail Transit Management Department,315012,Ningbo,China

宁波轨道交通1号线一期工程有15座地下车站,地处典型的软土地区,广泛分布厚层状软土。软土天然含水量大于或等于液限,天然孔隙比大于或等于1.0,具有压缩性高、强度低、灵敏度高、透水性低等特点。

在1号线一期工程中,鼓楼站、东门口站和鼓楼至东门口站区间采用地下三层的全明挖方案,开挖长度超过800 m,开挖平均深度超过23 m。该区域位于宁波市商业、交通的最繁华区,周围环境保护要求高。对该段工程的设计方案,研究重点为如何控制基坑的变形。……