地铁车辆段用地集约化设计探讨

2016-12-06李继

铁道标准设计 2016年11期

关键词：设计

李继

(中冶赛迪集团有限公司，重庆 400013)

地铁车辆段用地集约化设计探讨

李继

(中冶赛迪集团有限公司，重庆 400013)

为节约城市轨道交通建设用地，结合工程实践经验，分析国内外部分城市车辆段用地指标，从节约土地资源角度研究车辆段工艺设计方案，为地铁车辆段设计特别是用地非常紧张情况下的车辆段工艺设计提供参考。

地铁；车辆段；工艺设计；用地指标；集约化

在城市轨道交通系统中，车辆基地作为列车停放、整备、维护、检修的重要场所，是必不可少的部分。根据经验，一条地铁线路一般设置1个车辆段和1个停车场，超长线路需设置2个停车场甚至2个车辆段，而每个车辆段(停车场)的建设均需要占用大量的土地资源，且相当一部分车辆段(停车场)位于城市核心区。因此，在现如今城市土地资源日益稀缺的背景下，在充分满足功能需要的前提下优化车辆段设计方案以节约土地资源显得尤为必要。

按照《地铁设计规范》(GB50157—2013)的规定，地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段(简称车辆段)和运用停车场(简称停车场)。车辆段根据其检修作业范围可分为大、架修段和定修段。大、架修段承担车辆的大修和架修及其以下修程作业；定修段承担车辆的定修及其以下修程作业。停车场主要承担列检和停车作业，必要时可承担双周/三月检及临修作业。独立设置的停车场应隶属于相关车辆段[1]。