黄足平

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)



轨道交通采用25 kV交流制的电分相影响分析及处理对策

黄足平

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

供电制式选择是轨道交通考虑的重要因素之一。回顾总结相关研究、文献的论述和结论，模拟列车在不同速度、不同坡道情况下断电通过电分相的工况。通过模拟结果，论述交流供电电分相对设站、站间距和列车运行的影响及处理措施。

轨道交通；电分相；交流制

1 概述

“十二五”期间我国轨道交通获得了极大发展，其中干线国家铁路完成投资3.58万亿元(新线投产3.05万km)，城市轨道交通完成投资1.1万亿元。2016年3月国家发布“十三五”国民经济计划纲要，轨道交通仍是发展重点，要建设“互连互通的现代基础设施网络，更好发挥对经济社会发展的支撑引领作用”。未来我国轨道交通将由干线高铁、城际铁路、城市地铁(含轻轨)向市域、郊区铁路延伸发展。

我国干线铁路采用统一的工频25 kV交流制式供电，城市轨道交通采用直流1 500 V或750 V电压制式供电。在未来的市域、市郊铁路建设中，供电制式的选择仍是须要认真考量的主要技术标准之一。由于采用工频25 kV交流制的牵引供电系统相较直流750 V或1 500 V制式不仅牵引供电本体投资节省，而且运营损耗也低，符合国家节能政策，对从事牵引供电的技术人员来讲极具吸引力，当然是首选。因此，在城市轨道交通，市域、郊区铁路建设中，采用何种牵引供电制式，必须将比选考虑的因素进行全面、综合比较。……