翟建平，徐升桥，任为东

(1.南广铁路有限责任公司，南宁 530022；2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)



高速铁路大跨度桥梁温度作用下轨道静态平顺性能分析

翟建平1，徐升桥2，任为东2

(1.南广铁路有限责任公司，南宁 530022；2.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

以南广铁路主跨450 m的西江特大桥为工程背景，结合工务部门的轨道实测高程数据，对西江桥的轨面静态不平顺进行分析。结果表明，较大的温度变形并不是造成轨道静态尺寸不达标的原因，只要在轨道精调阶段摸清桥面温度变形特点，控制好轨道调整精度，就可以满足轨道高低偏差管理值要求。

高速铁路；桥梁；有砟轨道；轨道不平顺；温度变形

1 工程概况

南(宁)至广(州)铁路设计速度为250 km/h。其中跨越西江处的西江大桥全长618.3 m，桥跨布置为(41.2+486+49.1) m钢箱提篮拱桥+1-32 m预应力混凝土简支箱梁。主跨为中承式拱桥，拱脚中心间距450 m，拱肋为钢箱结构，其450 m跨径，属目前世界同类铁路钢拱桥最大跨度。

本桥设计为双线有砟轨道，线间距为4.6 m。线路平、纵断面设计为直线、平坡，正线轨道设计为跨区间无缝线路，有砟轨道[1]。

全桥立面见图1。

2 大跨度桥梁温度变形对车辆运营的影响分析

图1 全桥立面(单位：cm)

大跨度桥梁结构的温度变形比活载引起的结构变形还大。温度变形只与结构的材料、长度、结构刚度有关，大跨度铁路桥梁结构一般都会允许结构在温度荷载作用下发生较大的变形以释放温度内力。对于梁式桥，其梁体本身在……