吴晨恺, 刘保臣

(1 华东交通大学， 江西南昌 330013；2 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所， 北京 100081；3 北京纵横机电技术开发公司， 北京 100094 )



服役动车组车轮踏面旋修周期跟踪研究

吴晨恺1,2, 刘保臣3

(1 华东交通大学， 江西南昌 330013；2 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所， 北京 100081；3 北京纵横机电技术开发公司， 北京 100094 )

对某条线路服役的两列CRH1型车进行了长期跟踪测试，获得了车轮外形及车辆振动性能的演变规律。研究发现，两列跟踪动车组在以30万km为旋修周期时，旋修前各项振动性能、磨耗情况均满足标准限值要求，且距标准限值均有较大冗余，因此建议LMD踏面采用30万km作为其旋修周期。

车轮外形； 实测跟踪； 旋修周期验证

为改善CRH1型动车组振动性能，BST公司研制了LMD车轮外形。由于各种踏面外形的磨耗状态各不相同，因此对于这一新型的踏面外形，需要重新对该车车轮的踏面旋修周期进行实际试验，以确定其可行的车轮旋修周期。

根据文献[1]研究，旋修周期与动车组运行的安全性、平稳性、经济性密切相关，若车轮旋修周期过长，会导致车轮与钢轨接触状态恶化，降低乘坐舒适度，甚至危及行车安全；若车轮旋修周期过短，车轮踏面旋修频繁，旋修工作量大，车轮使用寿命短，经济性差。因此，结合文献[1]提出的旋修周期验证策略，以车轮外形(车轮踏面磨耗量、车轮踏面等效锥度、轮轨接触几何关系)和车辆振动性能(构架横向稳定性、车体平稳性)为评价指标，对LMD踏面旋修周期进行跟踪和验证。……