刘泽竑

在放开股比这件事上，《家用汽车》杂志出版人兼总编辑陈梓萱表示 ：一汽集团应审视自身不足，发挥现有优势，调整公司战略积极应对，而不应站出来反对。其自主品牌多年发展不利的现状与事实令一汽集团此番发声十分无力。

对于这个说法，我是很赞同的，一汽作为共和国长子，确实不该站出来带头反对。那么一汽集团到底是为什么会站出来反对呢？这就需要深度挖掘了，今天我们调查的对象，就是一汽集团下面的上市公司——一汽轿车。

在国内上市的12家汽车整车——乘用车生产公司中，一汽轿车在今年第一季度的各项名次，几乎均排在了末位。

每股收益方面，前三名分别是上汽集团、长安汽车和比亚迪，一汽轿车在这份名单里位列第十一名，在这份表单中是最后一名。这意味着，投资一汽轿车获得的红利回报，远远无法和同为大众合资的上汽集团相比，并且，在每股收益方面，一汽轿车呈现负收益。

在营业收入方面，前三名分别是上汽集团、长城汽车和比亚迪，一汽轿车虽然排到了第七名，但是其和第六名的广汽集团就相差了2倍以上的收入，并且和后面的八到十名相差的数额却不多，这意味着一汽轿车已经从曾经的王者，跌落到了队伍的末尾。

在净利润方面，前三名分别是上汽集团、长安汽车和长城汽车，一汽轿车在净利润这项最终决定车企是否能够自我造血、存活的数据上的表现简直可以用惨不忍睹来形容……