唐　亮，张　皓，刘玉擎

(1.中交公路规划设计院有限公司，北京　100088；2.中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司，北京　100088；3.同济大学　土木工程学院，上海　200092；4.云南省交通规划设计研究院，云南　昆明　650011)



斜拉-悬索协作桥结合部合理设计研究

唐亮1,2，张皓4，刘玉擎3

(1.中交公路规划设计院有限公司，北京100088；2.中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司，北京100088；3.同济大学土木工程学院，上海200092；4.云南省交通规划设计研究院，云南昆明650011)

为了研究斜拉-悬索协作桥斜拉段和悬索段的合理过渡问题，基于琼州海峡跨海通道的主跨3 000 m协作桥方案，采用有限元方法，分析了协作桥结合部受力机理，并进一步研究了交叉吊索数量、过渡段主梁刚度等参数的影响。结果表明，协作桥结合部设计需解决端吊索稳定受拉、端吊索活载索力幅可控、以及主梁刚度过渡平顺3个关键难题；增设交叉吊索数量可以有效改善结合部受力性能，增加过渡段主梁刚度效果有限且成本较高。

桥梁工程；结合部合理设计；有限元方法；斜拉-悬索协作桥；疲劳；松弛；刚度

0　引言

斜拉-悬索协作桥是在传统斜拉桥和悬索桥基础上发展起来的一种组合体系桥梁。中跨跨中部分采用悬索体系，可以解决斜拉体系悬拼过程中的静力稳定、气动稳定和主梁压力过大的问题；借助与斜拉体系的协作，可以提高悬索体系的刚度、降低主缆拉力和锚碇规模，尤其对深水和软土地基情况意义重大[1-4]。

从1883年罗勃林为提高悬索桥的刚度和抗风性能而提出用斜拉索增强悬索体系的构想至今，国内外桥梁工作者提出过多种协作体系形式。……