宋小金，曾梦澜，王　林

(1.湖南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410082；2.山东省交通科学研究所，山东 济南 250031；3.湖南中大建设工程检测技术有限公司，湖南 长沙 410205)



沥青路面动态弯沉值的温度修正方法研究

宋小金1,3，曾梦澜1，王林2

(1.湖南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410082；2.山东省交通科学研究所，山东 济南 250031；3.湖南中大建设工程检测技术有限公司，湖南 长沙 410205)

通过现场落锤式弯沉仪(FWD)试验，探讨了沥青路面动态弯沉值温度修正方法。试验结果与结果分析显示：JTG D50—2006规范与JTG E60—2008规程针对沥青路面静态回弹弯沉给出的温度修正系数K值确定方法预测结果并不相同，尤其是温度较低时。应用于沥青路面动态弯沉值的温度修正时，JTG D50—2006方法精度低，JTG E60—2008方法缺乏解析公式且层厚有限，均不能满足要求。基于FWD试验结果，提出了沥青路面动态弯沉值温度修正系数K值的数学表达式。表达式预测的K与实测值一致性良好，且表达式中各参数意义明确。

道路工程；沥青路面；动态弯沉；落锤式弯沉仪；温度修正

0　引言

沥青路面的弯沉是在标准荷载作用下，路面给定点的垂直变形。弯沉值反映了路面承受荷载的能力，弯沉值越小路面承受荷载的能力愈强，是现行《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006)[1]路面结构设计主要指标。沥青路面实际弯沉值的测量分静态与动态两种方法。目前，路面弯沉值主要采用杠杆式弯沉仪和具有标准轴载汽车按前进卸荷法测定路面的回弹变形，即《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60—2008)[2]中“T0951—2008贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法”，属静态方法。……