（西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031）

（西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031）

为研究高速列车动车转向架气动噪声特性，建立了动车转向架空气动力学模型，采用定常RNG k-ε湍流模型与宽频带噪声源模型对其气动噪声声源进行初步探讨，并结合非定常LES大涡模拟与Lighthill声学比拟理论进行了远场气动噪声分析.研究结果表明：动车转向架气动噪声源为轮对、构架、牵引电机1、枕梁、垂向减振器、抗侧滚扭杆等结构的迎风侧凸起部位，且构架对动车转向架远场气动噪声的贡献最大，其次为轮对和抗侧滚扭杆，然后为垂向减振器和枕梁，牵引电机1、牵引电机2、空气弹簧和横向减振器对远场气动噪声的贡献较小.动车转向架远场气动噪声是宽频噪声，具有衰减特性、幅值特性和气动噪声指向性.在低频部分能量较大，中心频率为25、50 Hz，且分布规律不随运行速度的改变而变化.

高速列车；动车转向架；气动噪声；大涡模拟；Lighthill声学比拟理论；噪声贡献量

为满足交通运输体系安全、高效、可靠和舒适性的需要，我国高速铁路发展迅速.但与此同时产生了诸多空气动力学问题，包括气动阻力、列车风、横风安全性能、列车交会压力波、气动噪声等，这些问题均与高速列车转向架密切相关.而转向架是高速列车结构中最重要的部件之一，位于车辆最下部车体与轨道之间.它牵引和引导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线……