杨一希

(湖南交通职业技术学院，湖南 长沙　410132)



高速公路SMA-13面层不均匀渗水成因分析

杨一希

(湖南交通职业技术学院，湖南 长沙410132)

结合某高速公路SMA-13面层的渗水试验结果发现，硬路肩的渗水系数大于超车道，超车道的渗水系数大于行车道，渗水系数横向的变化规律与温度离析及压实度大小的横向规律有一定的相关性，且某些路段渗水系数偏大，结合施工实际有针对性地分析了该高速公路的不均匀渗水的成因。

；沥青路面；SMA；渗水；温度离析

0　前言

德国于20 世纪60年代中期开始应用SMA路面，并于80 年代在欧洲许多国家得到了广泛应用。在1992 年新建的首都机场高速公路上我国首次应用了SMA路面。随着SMA技术的不断改进与成熟，SMA路面具有良好的抗车辙、抗裂和耐久性，雨天行车可以防止水雾产生，可以减少路面的噪声3～5 dB，这些相对于其他类型路面无法比拟的优越性，使得SMA路面在全国各地得到了广泛推广。沈金安先生认为，控制SMA路面质量的关键是确保路面的基本不透水。如果无法尽快排出进入路面的水，使其长期积存在混合料内部，会形成汽车荷载作用下的动水压力，动水压力会逐渐剥离沥青膜与集料，以致产生松散、掉粒、最终成为坑槽，严重影响到行驶安全与路面质量。本文结合某高速公路SMA-13面层的渗水试验结果，有针对性地分析该条高速公路的不均匀渗水产生的成因。

1　工程项目背景

本项目起讫桩号为K33+740～K65+325，全长为31.58 km，为双向四车道高速公路，共有3处互通，合同总造价为2.5亿元，合同工期为10个月。……