焦大伟

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

莞惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统应答器应用方案研究

焦大伟

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统实现站间自动运行、列车运行自动调整等功能。结合莞惠城际试验段的试验成果，对CTCS2+ATO列控系统应答器设置、报文定义和列控数据编制进行描述，用于指导莞惠城际铁路工程设计，并为其他同级别城际铁路提供参考。

ATO；城际铁路；应答器

1 概述

莞惠城际铁路采用CTCS2+ATO列控系统，满足列控超速防护、列车自动运行调整、列车自动驾驶、站台精确定位停车、列车门与站台门防护及联动控制、站台紧急关闭防护等工程。地面系统中设置精确定位应答器实现列车的精确定位，本文就莞惠城际铁路定位应答器设置、报文定义及编制、列控数据表编制等进行研究，并提出合理解决方案。

2 应答器布置原则

2.1股道定位应答器

为保证ATO系统能实现股道的精确定位停车，在车站和无配线站的股道设置股道精确定位应答器组（JD）。

2.1.1有岔车站

2.1.1.1应答器布置原则

1） 股道双向均采用ATO模式运行

有岔站股道双向ATO运行定位应答器配置示意如图1所示。

a.车站股道共设置5组精确定位应答器组。

b.所有定位应答器组均为单应答器组成。

c.JD1、JD2应答器组用于反向定位，JD4、JD5应答器组用于正向列车定位，JD3应答器组用于双向定位。

2）股道仅单向采用ATO模式运行

有岔站股道单向ATO运行定位应答器配置示意如图2所示。……