曹艳东

(江门市南洋船舶工程有限公司， 广东 江门 529145)



压载水管理要求对船舶设计建造的影响

曹艳东

(江门市南洋船舶工程有限公司， 广东 江门 529145)

通过压载水排放标准实施的要求，简述了压载水管理要求对船舶设计建造的影响，并通过分析不同原理的压载水处理系统，简述了船舶设计建造过程中需考虑的一些问题。

压载水管理排放标准压载水处理

0　前言

目前已有47个国家签署了压载水管理公约，国家数已达到公约要求的30个，但根据IMO组织的最新统计，公约国船队的总吨位为34.56%，还未达到公约要求的35%，因此公约还暂时未达到生效条件。尽管如此，压载水管理公约的实施，却势在必行，船舶设计建造过程中需考虑其影响，设计者应综合考虑船舶特点、处理系统特点、布置和维护等因素。

1　压载水排放标准

(1) IMO压载水管理公约压载水排放D-1标准。

该标准已生效实施，多数挂旗国要求在船舶设计建造时必须满足要求，除非IMO D-2标准已经符合。

(2) IMO压载水管理公约压载水排放D-2标准。

生效条件为30个国家批准，占35%世界商船总吨位，达到条件之日起12个月后生效。目前仅剩总吨位还未达到生效条件，预计2016年内将达到生效条件，2017年内生效实施。

(3) USCG“美国水域船舶压载水活生物体排放标准”。

已经生效实施。

(4) 压载水排放D-2标准实施日期(见表1)和USCG标准实施日期(见表2)。

表1　压载水排放D-2标准实施日期

表2　USCG标准实施日期

2　IMO D-1标准对船舶设计建造的影响

IMO压载水管理公约压载水排放D-1标准，主要是通过压载水的置换来满足要求，主要方法有顺序法、溢流法、稀释法以及顺序法+溢流法。……