胡志远　宋博　全轶枫　史勖　赵曜（.同济大学，上海0804；.上海机动车检测中心，上海0805）

·节能环保·

GDI汽油车NEDC循环颗粒物排放特性*

胡志远1宋博1全轶枫2史勖2赵曜1
（1.同济大学，上海201804；2.上海机动车检测中心，上海201805）

对某国Ⅴ排放水平GDI汽油车NEDC循环的颗粒数量排放及粒径分布特性进行研究。结果表明，该GDI汽油车的颗粒排放主要为粒径小于100 nm的超细颗粒，其中粒径小于50 nm的核模态颗粒约为总颗粒的70%，粒径为5.6～23 nm的颗粒数量约为总颗粒的57%；核模态、聚集态和总颗粒的数量浓度瞬态排放在起动工况和加速工况增大，在减速工况减小；ECEⅠ和EUDC阶段聚集态颗粒数量浓度排放大于ECEⅡ～ECEⅣ阶段，核模态颗粒数量浓度排放小于ECEⅡ～ECEⅣ阶段。

主题词：GDI汽油车NEDC循环颗粒物排放

1 前言

相对于传统进气道喷射（Port Fuel Injection，PFI）汽油机，GDI汽油机直接将燃油喷入气缸燃烧室内，油耗可降低10%［1］，但颗粒物排放也因此而增大。研究表明，GDI汽油机的超细颗粒物排放比PFI汽油机高1～3个数量级［2～3］。超细颗粒物长时间悬浮在空气中，通过扩散作用沉积在人体支气管和肺泡中，同时大的比表面积使得更多的致癌、致突变物质附着在颗粒物表面进入人体，对人体危害更大［4］。

目前，国外对GDI汽油车颗粒物排放特性研究较多，WeiQ［5］研究了不同测试循环对颗粒物排放特性的影响，表明汽油车进行SFTP-US06循环在冷起动阶段的颗粒物质量排放是EPA FTP 72和NEDC循环的两倍以上，颗粒物中碳元素的含量（56.6%）也高于FTP 72循环的9.1%及NEDC循环的6.3%；Storey JM［6］研究了不同燃烧模式的GDI汽油车燃用乙醇汽油的颗粒物排放特性，发现使用乙醇汽油可以减少GDI汽油车的颗粒物数量排放，稀薄燃烧模式的GDI汽油车颗粒物数量排放较多、颗粒物平均粒径较小。……