干伟东，李延伟，黄　明

(1.交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456； 2.武汉理工大学 智能交通工程研究中心，武汉 430063)



海口港新海港区分道通航方案分析

干伟东1，李延伟1，黄明2

(1.交通运输部天津水运工程科学研究所，天津 300456； 2.武汉理工大学 智能交通工程研究中心，武汉 430063)

为满足海口港新海港区汽车客货滚装码头船舶通航需求及保障新海港区船舶通航安全，结合新海港区通航环境，考虑规范要求，在模型计算的基础上提出近期与远期、分阶段分道通航方案，航道通过能力及船舶操纵模拟试验均表明，两种方案均可行且各有利弊。

新海港区；轮渡；航道；分道通航

根据《海口港总体规划》(修编)[1]，新海港区客货滚装码头近期将逐渐承接秀英港区、海甸港区海峡滚装运输功能的转移，未来将发展成为琼州海峡客货滚装运输的专业化、规模化、集约化及现代化港区，成为海峡运输的主通道。

海口港新海港区汽车客货滚装码头工程位于海南省海口市西部、粤海铁路轮渡南港码头北防波堤的外侧，近期与湛江港海安港区汽车客货滚装码头功能对接，未来与规划的粤海铁路轮渡北港码头东防波堤外侧南山作业区实现功能对接。

目前新海港区进出港航道为粤海铁路轮渡南港航道，航道两侧水域渔网密布，且在海洋功能上为渔业捕捞区。海口港新海港区汽车客货滚装码头船舶近期仅能利用现有粤海铁路南港码头航道，但加之横风横流较强，通航环境恶劣，随着新海港区汽车客货滚装码头的逐步投产及粤海铁路动车过海的实施，船舶通航密度逐渐增加。……