吕力 葛鹏 柳邵辉

（中国汽车技术研究中心数据资源中心）

近年来，插电式混合动力电动汽车（PHEV）在中国国家政策的强力推动下，凭借其较为均衡的产品力，得到快速发展。与传统混合动力电动汽车（HEV）相比，PHEV的优势在于电池容量更大，纯电续航里程更长，能更好地利用电能并降低石油燃料的消耗；与纯电动汽车相比，PHEV在电量不足时，可以使用传统内燃机进行驱动，在充电设施尚未完善时可在一定程度上降低用户“里程焦虑”的担忧。随着PHEV越来越受到关注，对PHEV燃油经济性的评价也成为了争论的焦点[1]。能耗（燃料及电量消耗量）是评价PHEV性能的核心指标，由于PEHV特有的运行模式，其能耗特征与传统燃油汽车和纯电动汽车均有显著差异。文章从美国和中国的能耗指标计算和能耗标签等方面研究PHEV能耗评价方法的差异及中国未来改善方向。

1 能耗指标计算方式

1.1 PHEV的运行模式

PHEV对能源的消耗和传统汽车相比有2个特点：1）PHEV可使用电能和燃油2种能源；2）PHEV的运行分为电量消耗（CD）和电量维持（CS）2个阶段。

CD模式是指运行时只消耗外接充电的电能，或者在消耗电能时辅助消耗燃料，直到进入CS模式；而CS模式是指PHEV运行时只消耗燃料，同时通过发动机带动电机运转对电池充电，保持储能装置的电荷状态（SOC）在一定水平。PHEV在充满电后使用时，一般先以CD模式运行，此时SOC不断降低，当SOC降低到允许下限时，PHEV进入CS模式运行，此时SOC状态基本保持平衡[2]。

因为以上特点，PHEV的平均能耗随出行特征（包括行驶工况和出行里程等）的变化而改变。……