闫鹏斌 段敏 杜宪峰 张磊 李兴峰

（辽宁工业大学汽车与交通工程学院）

近年来，汽车排放法规日益严格，NOx和碳烟是柴油机尾气排放中控制的关键，柴油机多次喷射技术可以实现柴油机NOx和碳烟排放的折中关系[1-2]。理想的喷油规律及灵活的喷油控制策略，可以同时降低NOx和碳烟排放[3-4]。要实现多次喷射，电控高压共轨系统是必不可少的。电控高压共轨系统可实现喷油定时、喷油持续时间（喷油量）以及喷油规律的高精度控制。高压喷射在降低烟度和颗粒排放的同时可以明显改善燃油和空气的混合，从而使放热率和缸内温度升高，NOx排放增加[5]。增加预喷射可以解决NOx排放增加的问题。预喷射是指在主喷射之前将少量燃油喷入气缸，预喷射喷入的少量燃油使得燃烧室被提前加热，使主喷射的着火延迟期缩短、预混合燃烧比率减少，从而有效减缓燃烧速率，使缸内压力和温度降低，进而降低NOx的排放[6]。文章以某轻型货车柴油机为样机来研究预喷射对柴油机排放及燃油经济性的影响。

1 试验装置及试验方案

主要试验设备有DynoRoad 504/5 Sx交流电力测功机、735S油耗仪、AMA I60排放分析仪、AVL415S烟度计及DEWE-5000燃烧分析仪。

根据轻型汽车污染物排放限值及测量方法设定试验工况：将发动机设定在某一特定转速下，进行单次喷射在不同轨压下的排放试验以及在“预喷射+主喷射”方式下，不同主喷定时、预喷油量和主预喷间隔角对柴油机排放性和经济性的影响。试验用柴油机的基本参数，如表1所示。……