旅客列车空调系统蒸发器脏堵原因分析及对策

2016-08-11张琦

铁道运营技术 2016年3期

关键词：旅客列车蒸发器

张琦

（南宁铁路局安全监管办驻南宁车辆段验收室，助理工程师，　广西　南宁　530001）

旅客列车空调系统蒸发器脏堵原因分析及对策

张琦

（南宁铁路局安全监管办驻南宁车辆段验收室，助理工程师，广西南宁530001）

摘要：通过对旅客列车空调系统蒸发器发生“脏堵”进行剖析，归纳得到造成“脏堵”的主要原因，并提出了安装尺寸合适的滤网、用合理的方法对风道吹灰除尘、加强蒸发器检修的维修检查、加强运用过程的定期保养和处理用于防止空调客车蒸发器脏堵问题得到了较好的解决。

关键词：旅客列车；蒸发器；脏堵

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.001

列车空调系统由空调机组、通风机、送风通道和回风通道等各组成部分协调运行，完成整个系统的空调功能，保证列车密封空间内的舒适性要求。而蒸发器是空调机组制冷系统4大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。蒸发器脏堵直接影响空调系统的制冷效果，尤其在南宁铁路局所属空调旅客列车运行过程中，蒸发器发生脏堵的情况经常发生，而蒸发器脏堵使得蒸发器冷量不能及时释放，蒸发温度过低，造成蒸发器在其表面结冰的情况下长时间运转，冰层铺满蒸发器，使蒸发压力降低后低压压力继电器动作，压缩机停机，更恶劣的是随着环境温度升高，冰层缓慢融化，甚至会产生大量水滴滴入车内，给旅客出行带来不便。在检查分析过程中，得出造成蒸发器脏堵多方面的因素，非常有必要对蒸发器脏堵原因进行分析，提出改进建议。

1　引起蒸发器脏堵的原因

1.1滤网密封安装处间隙过大或安装不规范在风道与蒸发器连接处，密封有2张滤网。南宁铁路局所属空调列车蒸发器过滤网主要有3种类型，第一种是机组和配电柜航空插头从2张过滤网下链接，南宁车辆段配属25 T车就存在蒸发器航空插头连接线与两过滤网之间位置间隙过大（见图1），在检查中发现当网面全脏时，通过间隙进入蒸发器的灰尘也不少并附着在蒸发器上。第2种就是有安装座在外侧此种过滤网处无间隙，密封性比较好；第3种是从旁边连接不影响滤网安装，此种情况存在过滤网也为“7”型，风道灰尘过多时，易从间隙处直接进入蒸发器（见图2）。

图1　25 T过滤网安装处间隙

图2　7型过滤网安装处间隙

滤网安装不规范或滤网偏小，会引起大量回风中的灰尘进入空调内部系统，引起蒸发器脏堵。回风口处滤网尺寸不匹配或者安装不良，引起回风道灰尘多，进而影响蒸发器，回风口处滤网常常会出现由于卡子不良，无法良好的固定，引起翘起一边角的情形。蒸发器过滤网处于车风道中，检查时要打开检查盖和活动风道板或者布料，导致实际工作过程中安装有一定难度，一是在段修或者运用中都存在大部分过滤网安装后，只依靠工作人员自检自修，安装不良时不易发现；二是车辆在线上运行时，由于工具有限，一旦出现问题很难在行车中解决，没有合适楼梯拆解此处滤网，也没有合适的水压冲洗滤网。

1.2段修过程中风道吹风除尘不彻底对旅客列车进行段修的过程中，风道吹灰除尘不彻底容易引起滤网脏堵进而导致蒸发器脏堵。空调滤网作用是过滤灰尘，防止蒸发器被灰尘污染而阻碍空气流通，影响温度交换。新风、回风滤尘网积尘较多，通风受阻或滤尘网丢失引起，灰尘通过过滤网缝隙聚集蒸发器表面，在客车运行工程中引起蒸发器脏堵现象的产生。

南宁铁路局配属的客车特别是25 G、25 K大部分都进入老龄化阶段，通风循环系统累积大量灰尘，段修过程中只对空调系统装置、空调过滤网进行清洗以及对通风系统进行吹灰除尘，但是无法判定风道内清洁度。25T型车整个走廊上均是回风道，回风道长、回风口小至累积灰尘难于处理。在南宁车辆段现有的作业过程中，没有针对风道吹灰除尘的有效措施。在段修规程中，也没有风道清洁度的要求，仅凭借职工经验去判定，往往会导致段修车通风系统内本来积累的灰尘，通过一段时间的运行后，大量灰尘将会积累在滤网上或者通过间隙进入蒸发器表面进而导致脏堵。

在段修作业过程中，没有吸尘器等作业设备，对风道吹风除尘后，由于风道口小、密封等原因，导致吹灰除尘不彻底或者有些灰尘本来粘着于风道内，吹灰后反而失去粘着力，导致风道的灰尘附着于网面（见图3）。在段修中检查发现在安装空调机组进行配套试验后，发现过滤网脏堵（见图4）的比例较大，据验收时统计一周车辆段空调交验20辆车，其中10辆车过滤网面脏，比例达到50%。

图3　吹尘不彻底导致风道的灰尘附着于网面

图4　验收时发现过滤网脏

1.3段修作业不规范段修车的空调机组未清洗干净，翅片倒塌多或者翅片腐蚀。一旦段修车中存在未清洗干净，翅片倒塌多等情况，现有的制冷试验标准依据《客车空调三机检修及运用管理规程》“25 K、25 G配套试验均实行22℃以上空调机组运行半小时，出风口温度下降7℃”。这一检验标准无法判定空调机组翅片倒塌多或者腐蚀对车辆制冷效果的影响，在实际检查中，多数车辆在环境温度35℃以上时，半小时温差出风口下降达到13℃以上，现有的标准过低，根本无法判定空调机组质量好坏。特别是E2修，空调机组不下地检修，只凭借工作者自查自修，工长、质检员、验收员都靠抽验来检查，不利于产品检修质量。下地检修的空调机组，工作者未认真履行职责，在车辆段空调机组检查中易发现蒸发器“上部”的状况，蒸发器“下部”检查，往往存在视角盲点，检查人员必须蹲下才能看到，所以也易发生漏检漏修。

1.4运用作业不规范运用中清洗过滤网不及时或者脏堵后乘务员直接拆下过滤网，从而导致蒸发器脏堵。2014年南宁车辆段运用车间反馈制冷不良故障较多，空电车间派人去处理后，发现大部分因素为车辆投入运用后，过滤网、蒸发器内侧面脏堵，引起回风过小，而蒸发器是对车内回风吸热达到以达到制冷的目的，回风量小引起制冷量小从而制冷不良。对运用的走访调查中发现，一是运用的工作人员的观念认为段修包保期为半年，半年内一旦有问题就交由定检修复；二是清洗滤网均为跟车乘务人员填报“181”故障后交由南宁库检车间人员处理，而没有定期对空调机组的保养；三是客车在运行中，因过滤网脏堵严重引起制冷保护时，由于车上条件有限，乘务员直接拆下回风过滤网导致蒸发器脏堵。

2　建议措施

2.1安装尺寸合适的滤网空调客车进入段修过程中，对尺寸不合适的滤网进行更换，空调客车类型各种各样，因为每个回风口、蒸发器处滤网尺寸很多都有细微的差别，故建议在段修时，对不合适的滤网进行更换，对各处尺寸进行精细的测量。尽量保证滤网安装后，其与蒸发器处尽量减小间隙；在回风口处做好固定滤网卡子，保证空调机组运行时，滤网发挥作用且无间隙避免运行中翘起一角或者直接飞走的情况；对损坏的滤网坚决杜绝使用。针对上述“7”字型过滤网安装处情况，建议在段修中将其淘汰，全换成方形过滤网，防止此处间隙存在；对25 T型车此类情况，建议在航空插头连接处做安装座，以保证无间隙存在。

2.2用合理的方法对风道吹灰除尘第一步骤为在空调客车预检时，对风道吹灰除尘，并在卸顶前，卸掉回风口处过滤网，运行通风，让风道中存留的灰尘依附于过滤网上，过后清洗过滤网，保证风道内清洁彻底；或者购买吸尘器对回风道内灰尘进行清洁。第二步骤为加强过程监督管理，防止在保洁人员卫生作业的时候，工作者运行机组，特别是未安装过滤网时，一旦运行就会导致室内灰尘直接进入蒸发器。

建立清洁度标准，并对客车风道清洁度实施有效检查。其中南宁铁路局配属25T型车大部分为走廊上部回风，所以建议在E 2、E 3检修过程中打开走廊中灯座，对里面风道进行吹灰处理，保持风道的清洁度。

在完成空调检修后，确保“三检一验”制度的实施，对回风道、过滤网、蒸发器进行检查，在交验过程中，工长、质检员应打开蒸发器下方的检查盖板，检查风道的活动板是否密贴，过滤网是否装置合适与回风道、过滤网、蒸发器清洁度等进行全部检查，验收员按照50%比例进行抽验。

2.3加强蒸发器检修的维修检查段修中空调机组下地检修，要对倒塌过多或腐蚀过多的蒸发器及时更换，清洗不到位时及时指出，保证每个机组蒸发器两面均清洗干净，无翅片倒塌的情况。现在空电车间定置一较高台位，保证空调机组下部分的清洗，车间也购置一较高的机组放置平台，用于机组检修，建议提前做好检查工作及过程验收监督工作，利于及时发现问题、及时检修，保证蒸发器检修质量。对于E2修空调机组，工作人员、工长、质检员进行全验，验收员不定期、不定量抽验，加强过程检查，查看各个环节工作者是否做到位，发现有蒸发器倒塌多的现象，及时处理，不能处理的下地检修，以有效防止漏检漏修。同时提议E2修空调机组全部实施落地检修，易于清理蒸发器翅片上的附着物，创造更好的条件处理翅片变形、腐蚀等故障，以便保障更好的检修质量。建议把25 K、25 G配套试验的标准提高，空调客车均实行制冷配套试验中，环境温度在22℃以上，空调机组运行半小时，出风口温度下降10℃以上的标准，以此至在E2修时能更好的判定是否存在蒸发器故障。

2.4加强运用过程的定期保养和处理空调客车运行过程中，定期对蒸发器、过滤网进行保养并对破损的过滤网及时更换。根据实际情况与不同车型，制定定期保养蒸发器、过滤网的制度，根据季节的不同制定清洗车上各类过滤网、蒸发器间隔时间并且保障实施；过滤网使用长久过后，滤网面上会出现破损和里面的线老化等情况，一旦出现及时更换新品；建议空调客车在运用中，尽量避免采用在运用中拆卸滤网的应急处理方式，在运行的客车中建议备用2块以上蒸发器处过滤网，在进终点站时及时清洗或者填报故障，防止在车辆下次出库后仍然未安装滤网；运用中工作人员改变观念，一是认识定期保养措施将有效避免客车线上运行会发生的故障，二是蒸发器、过滤网等回风系统引起的故障均为运用中导致，不为段修质量不良引起。