刘晓昂，　上官文斌，　秦际宏，　殷智宏，　叶必军

(1.华南理工大学机械与汽车工程学院　广州，510641)　(2.上汽通用五菱汽车股份有限公司　柳州，545007) (3.宁波拓普集团股份有限公司　宁波，315800)



不同模型计算动力总成刚体模态方法*

刘晓昂1，上官文斌1，秦际宏2，殷智宏1，叶必军3

(1.华南理工大学机械与汽车工程学院广州，510641)(2.上汽通用五菱汽车股份有限公司柳州，545007) (3.宁波拓普集团股份有限公司宁波，315800)

摘要首先,建立了由动力总成、车身和非簧载质量组成的13自由度整车模型，推导了整车模型的运动微分方程; 然后,分别建立了车身3自由度模型、动力总成6自由度模型、车身和非簧载质量组成的7自由度平顺性分析模型及动力总成和车身组成的9自由度平顺性分析模型，给出了各简化模型的运动微分方程; 最后,分别利用上述不同自由度的模型计算并对比分析了动力总成的固有频率和能量分布、车身和非簧载质量的固有频率。计算结果表明，动力总成6自由度模型计算的动力总成固有频率与其实际频率存在差异；计算车身固有频率时需考虑动力总成的质量和转动惯量；各模型计算的非簧载质量固有频率基本一致；13自由度模型计算的动力总成、车身和非簧载质量的固有频率更加准确, 对整车振动与噪声研究具有很大的参考价值。

关键词动力总成； 固有频率； 计算模型； 悬置系统

引言

汽车动力总成悬置系统是指动力总成与车架或车身之间的弹性连接系统，包括汽车动力总成和悬置元件，该系统设计的优劣直接影响整车的振动与噪声性能。……