熊海涛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉　430063)



复合式TBM重叠隧道施工控制技术研究

熊海涛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)

摘要：以重庆轨道交通5号线冉家坝站—大龙山站区间及大龙山站—大石坝站区间为背景，针对2条重叠小净距隧道的特点，重点阐述注浆加固、下层隧道同步支撑台车、上层隧道复合式TBM重叠段掘进控制等施工技术在隧道施工中的应用，对城市轨道交通类似工程提供参考。

关键词：轨道交通；复合式TBM；重叠隧道；支撑台车

重叠隧道指一条地铁线路在另一条地铁线路的上方或水平距离很近，隧道上下之间的净距2 m左右，这在地铁建设中普遍存在，如深圳地铁一期罗—国—老—大区间[1-6]，广州地铁5号线沙—凤区间[7]、上海明珠线近距离重叠隧道[8]，武汉地铁2号线洪中区间[6]等。重叠隧道施工中容易造成地面沉降超限，引起地面建构筑物破坏、地面交通中断等，如何在顺利修建新的隧道的同时确保既有隧道结构的稳定和安全，成为需要解决的技术问题。根据实践经验，我国重叠隧道盾构法施工多采用下层隧道先掘进、上层隧道后掘进的施工顺序。重庆轨道交通5号线冉家坝站—大龙山站区间、大龙山站—大石坝站区间为复合式TBM[10-12，15]掘进区间，部分区间为重叠隧道，也采用该施工顺序。

1工程概况

(1)冉家坝站—大龙山站区间

区间呈南北方向布置，从冉家坝大里程端向南行进，沿龙山大道地下敷设，横穿旗龙路后接入大龙山车站。……