钱　光

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉　430063)



商杭客运专线系杆拱桥墩设计

钱光

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)

摘要以商杭客运专线西苕溪特大桥主桥桥墩设计为例，对T形墩尺寸的拟定进行具体说明，给出采用先拱后梁施工方法施工T形桥墩的设计思路和设计方法。通过对施工阶段及成桥运营阶段外力作用下桥墩受力情况的计算分析，对桥墩的强度、刚度、稳定性、墩身偏心等进行详细检算。

关键词商杭铁路系杆拱T形墩先拱后梁

1桥址概况

商杭客运专线西苕溪特大桥位于浙江省湖州市吴兴区境内，本桥在DK707+116.58处与西苕溪左线特大桥采用双线共墩设计，在DK707+116.58以后为单线绕行地段，基础和桥墩分开设计，为单线桥，桥址于YDK710+153.4～YDK710+281处跨越长兴港。长兴港为重要通航河流，Ⅲ级航道，河道与线路大里程夹角为49°。要求通航净高7 m，净宽90 m，设计采用主跨140 m系杆拱一跨跨越长兴港方案。因航道管理部门要求施工期间需确保航道正常运行，无法采用满堂支架先梁后拱的常规施工方法。经研究，采用先拱后梁的施工方案，以满足通航要求。

桥址范围内地质情况主要为粉土、粉质黏土、粗角砾土、强风化凝灰岩，地基承载力为100～500 kPa。桥址范围内地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度6度，地震动反应谱特征周期为0.35 s，工程抗震设防类别为B类，抗震设防烈度为6度。主桥平立面如图1、图2所示。

图1　西苕溪右线特大桥主桥平面(单位：cm)

图2　西苕溪右线特大桥主桥立面(单位：cm)