简方梁　徐升桥　田　杨

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)



城际铁路常用跨度简支箱梁频率限值研究

简方梁徐升桥田杨

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

摘要根据目前城际铁路桥梁设计相关资料，拟定城际铁路常用跨度简支箱梁的截面尺寸，建立有限元模型，进行结构的竖向基频计算，根据设计荷载效应大于等于实际运营车辆荷载效应的原则，得出各跨度简支梁实际运营车辆最大容许动力系数。应用车辆-桥梁耦合振动分析理论，进行动力仿真分析，得到各跨度简支梁在实际运营车辆下的实际动力系数。通过比较得出，按照国际铁路联盟规定的桥梁结构频率下限值设计，能够满足结构安全及舒适性要求。

关键词城际铁路简支梁频率动力系数

1概述

城际铁路桥梁结构基频作为控制结构体系刚度及列车动力效应最基本的参数，一方面决定了结构的安全性及旅客列车的运营舒适性，另一方面影响结构的梁高，对工程结构的造价有重要影响，研究其合理的限值有重要意义。

目前，国际上关于铁路桥梁设计荷载及基频限值方面的研究主要分为两类，第一类以国际铁路联盟及欧美各国为代表，另一类以日本为代表。

国际铁路联盟采用的铁路设计荷载为概化荷载，与之相关的动力系数也为概化动力系数，二者的乘积代表了铁路桥梁活载设计值。为使设计结果大于实际荷载效应，保证结构的设计安全，在实际运营荷载一定的情况下，需控制实际结构的动力系数，采用的方式为控制结构的基频，国际铁路联盟对常用跨度简支梁的基频限值分为上限和下限，均为跨度L的函数。……