赵敬敏

摘 要：车库设计中，抗浮验算越来越体现其重要性，外墙和顶板抗渗也是我们应注意的要点。为了使设计安全实用又经济合理，我们应满足规范的同时深入理解规范，确定合理结构方案。

关键词：大底盘车库；抗浮；后浇带；外墙计算；地面荷载

现代住宅小区和商业区设计中，大底盘车库的结构形式越来越普遍，地下车库设计也成为一个工程项目的重点。近几年，通过实际工程反应出一些问题，现在就这些常见问题进行分析说明。

一、抗浮验算

按规范规定地下车库应满足抗浮要求，但是对于地下水位比较高的地区，抗浮很难满足要求。以邯郸市某工程为例：地下水位在自然地坪下2.4米，地面覆土1.3米；地下车库共两层，负一层层高3.8米，负二层层高3.6米，筏板600厚。水头差=0.6+3.6+3.8+1.3-2.4=6.9m，水浮力=6.9X10=69KN/m?。结构为普通梁板结构，经统计梁板自重及恒荷载+覆土荷载=52KN/m?，不满足《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011的5.4.3条规定。可采取的措施有：增加配重和设置抗拔锚桩（杆）。设置抗拔锚桩（杆）会使施工周期增加1～2个月，建设方要求工期紧，不能采用。按筏板上增加600厚钢渣混凝土（容重45KN/m?），配重0.6x45=27KN/m?，能满足抗浮验算，但是钢渣混凝土费用很高。后经过论证，将结构形式由普通梁板结构改为无梁楼盖结构，满足抗浮要求。无梁楼盖结构取消主次梁，做400厚大板，这一做法有以下几个优点：（1）取消主梁后室内净空加高，可以减小楼层高度，因而地下室埋深可以减小，水浮力随之减小；（2）大板400厚，起到增加配重的作用；……