安登峰，赵 璠，王国林

（1.北京橡胶工业研究设计院，北京 100143；2.江苏大学 汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013）

高速行驶时的轮胎噪声已成为汽车噪声的主要来源。为限制轮胎噪声，欧盟、美国、日本、韩国、巴西等相继出台了轮胎标签法规，对轮胎噪声提出了明确限值要求。国际轮胎法规政策日益严苛，而国内先进轮胎技术匮乏，严重影响我国轮胎产业在世界市场角逐的竞争力，因此低噪声轮胎结构设计新技术研究迫在眉睫。

研究表明，以纵向花纹沟槽为主的载重子午线轮胎在行驶过程中的花纹噪声较小，结构振动辐射噪声起主要作用[1]。轮胎振动辐射噪声的产生分为振动激励、振动响应和声辐射3个阶段。S.K.Byoung[2]根据Boehm提出的子午线轮胎薄壳运动方程得到胎体振动方程，求得胎面径向位移，从而计算出胎体振动辐射的比声压。V.Q.Doan等[3]通过试验和有限元分析证明了噪声与胎面振动的关系，研究了结构改变对胎面振动的影响。包秀图[4]分析了不同工况和结构参数对轮胎振动噪声的影响。石焕文等[5]分析了轮胎辐射声场的特征，求解了轮胎在径向激励力作用下的辐射效率、辐射声功率、表面振动速度及轮胎声场指向性。周海超等[6]利用正交试验方法研究了使用因素对子午线轮胎噪声水平的影响。

国内外学者已从理论分析、有限元方法及试验等方面对轮胎的振动辐射噪声进行了深入研究，但目前尚未形成较为完善的理论与方法。基于声传递……