单越康，余松青，刘月瑶，周红明，孙振兴

（1.萧山工业研究院，杭州 311215；2.中国计量学院，杭州 310018；3.浙江省计量科学研究院，杭州 310018）

汽车轮毂轴承单元作为汽车的关键零部件，起着承载和传动的重要作用［1-2］。随着现代汽车工业的迅猛发展，对轮毂轴承单元的使用寿命和安全性能提出了更高的要求［3-7］。轮毂轴承单元的轴向游隙直接影响其工作性能及使用寿命，是轮毂轴承质量控制的关键技术参数。关于轮毂轴承单元轴向游隙检测的研究，文献［8］提出了一种用于汽车轮毂轴承单元的游隙检测方法，文献［9］提出了轴向位置综合值概念及相关测量方法，文献［10］研究了双列角接触球轴承轴向游隙与径向游隙的关系。

对于轮毂轴承轴向游隙的控制，除了控制各零件的加工质量外，控制轮毂轴承的装配质量至关重要。依据经典的轴向游隙计算公式控制轴向游隙，则必须对套圈和凸缘的沟道主要功能尺寸（沟径、沟心距、沟曲率半径）进行精密测量，然后依据测量结果进行选配。由于缺乏测量技术且无自动测量装备，因此无法实现轮毂轴承智能装配。

目前，国内大多数企业选用试装方法装配轮毂轴承，首先依据全互换方法试装轮毂轴承，然后测量其轴向游隙，再依据测量结果选配钢球，使其轴向游隙满足公差要求。这种方法合套率低且装配质量差，因此，急需一种既能避开沟道主要功能尺寸精密测量，又能实现选择装配的新方法。

在此，分别将内圈、凸缘及外圈的主要功能尺寸综合为3个独立的沟道轴向位置值，称为沟道轴向综合位置值，通过测量这3个综合值，对内圈、凸缘、外圈进行分组合套，从而达到轮毂轴承合套后的轴向游隙要求。……