谷运龙，范围广，许冬冬，贾虹，杨丹峰

（1.洛阳轴研科技股份有限公司，河南 洛阳 471039；2.河南省高性能轴承技术重点实验室，河南 洛阳 471039；3.滚动轴承产业技术创新战略联盟，河南 洛阳 471039；4.万向集团公司技术中心，杭州 311215）

对实际工况的模拟是实现轴承试验有效性和可信度的前提，环境温度模拟是其中的重要内容。航空发动机轴承的环境温度模拟试验需将润滑油加热到一定温度后供给试验轴承，最高温度可达到180～200℃［1］。目前，常规高温润滑系统存在加热时间长，润滑油炭化严重等缺点，需要定时对系统进行清理并更换滤芯，影响试验进程；而且，对于需要模拟变温环境的试验，常规高温润滑系统的工作效率较低，无法实现节能、高效的目的；因此，通过电磁感应加热技术对轴承试验机高温润滑系统进行改进，以满足高温润滑系统的需求。

1 常规高温润滑系统

常规的轴承试验机高温润滑系统采用电加热管直接在油箱中对润滑油进行加热，然后采用喷射或环下供油方式对轴承进行润滑。

电加热管通过其表面的高温与周围的润滑油进行换热，往往存在电加热管表面温度很高，而油箱内润滑油温度梯度变化很大的问题，会导致各处润滑油的温度不一，而且电加热管附近的润滑油炭化严重。如果要求的润滑油温度过高，这种加热方式会造成润滑油过滤系统堵塞，需要定期对滤芯进行清洗更换。

另外，航空发动机轴承需进行变温试验。由于常规高温润滑系统采用换热方式对润滑油进行加热，使润滑油从高温降到低温时需关闭加热管并打开冷却器，导致变温过程较长，效率较低。……