梁玉洁++李坤++姜磊

【摘 要】 为确保我国船用液化天然气（LNG）市场健康、有序发展，提高船舶所有人使用LNG的积极性，分析国外不同类型的提升船用LNG经济性措施，借鉴发达国家设立减排基金、实施能源战略、提供多元服务等方面经验提出适合我国现状的策略：进行节能减排政策引导，间接确保经济性；提高国内LNG生产能力，保证资源供应；探索船用LNG服务新模式，实现多元化。

【关键词】 船用液化天然气（LNG）；经济性；LNG接收站；排放控制区；清洁能源

1 我国船用液化天然气发展概况

与传统船用燃料油相比，液化天然气（LNG）作为燃料可大幅降低船舶硫、氮、碳的排放，在环保性、安全性、经济性以及社会效益等方面均具有明显优势。我国的LNG主要来自国产气田和沿海接收站供给两个渠道，其中，沿海接收站进口LNG是主要渠道。2014年，我国进口LNG达到万t，同比增长10.2%，对外依存度递增至约33%。

我国船用LNG需求量巨大。根据当前的技术状况，船舶所有人可以选择改造或新建LNG动力船舶。交通运输部水运科学研究院预测，到2020年，我国将改造为LNG动力的内河船约3万艘，新建LNG动力船约1万艘。根据运营经验推测，改造船舶LNG综合替代率取65%、新建船舶取90%，由此可以得到2020年我国内河LNG动力船舶作燃料用的LNG总加注需求量约200万t。

然而，自2014年6月份以来，国际油价持续下跌，柴油与LNG的价差不断缩小，甚至出现价格倒挂现象。我国进口LNG大多签订的是长期供应协议，不与国际原油价格挂钩。以江苏2016年2月底价格为例，船用燃料油价格为元/t，LNG价格为元/t，这在很大程度上削弱船舶所有人使用LNG的积极性。……