张　清

(国营芜湖机械厂，安徽 芜湖 241007)

某型飞机自动着陆无拉起信号设计的分析

张清

(国营芜湖机械厂，安徽 芜湖 241007)

摘要：从设计理念上分析自动着陆时无拉起信号设计的原因。“拉起”方式是为了低空飞行防撞地设计。在稳定无线电高度时，当飞机离地面小于60米时，自动控制系统САУ设计飞机自动拉起。在自动着陆下滑到60米，则没有“拉起”信号。两者的区别往往容易混淆。

关键词：自动着陆；拉起；下滑道；人工操纵

某架飞机大修出厂试飞时，试飞员提出一个疑问，在自动着陆阶段下滑到60米时飞机没有“拉起”信号，为什么？针对这个问题，一方面我们查看飞行参数记录和视频记录，比对其它飞机自动着陆阶段飞行姿态和一次性指令情况，证实该飞机自动着陆阶段都没有出现拉起现象；另一方面，查看技术资料，没有资料表明自动着陆应有“拉起”现象。并与试飞员进行了理论上的交流，打消了试飞员的疑虑。为什么该型飞机在自动着陆阶段下滑时没有设计“拉起”信号呢？本文试图作一个推理分析。

1“拉起”工作方式

“拉起”方式是稳定几何高度方式的子方式，在低高度飞行时，为了防止撞地而设置了“拉起”方式。遇到下列情况其中之一，自动控制系统САУ由稳定几何高度方式 Нрв自动转入“Увод”(拉起)方式，迅速将飞机向上拉起，以免撞击障碍物。

a) 大气信号系统СВС和无线电高度表故障；

b) 自动控制系统组合故障；

c) 垂直下降速度大于15米/秒；

d) 当前高度(Нтек)达到危险高度值(Нон)；

其中：K·fув——与飞机垂直速度有关的计算部分；……