田晟　李亚飞　李拾成（.华南理工大学，广州50640；.广州汽车集团股份有限公司，广州5434）



增程式电动汽车用锂离子动力电池试验研究*

田晟1李亚飞2李拾成2
（1.华南理工大学，广州510640；2.广州汽车集团股份有限公司，广州511434）

【摘要】增程式电动汽车车载锂离子动力电池的电性能直接影响整车的使用性能。为研究锂离子电池单体的充放电性能、标定开路电压曲线及不同静置时间对极化消除的影响，以INR18650-33G电芯为例，并以某款车载锂离子电池系统为试验对象，研究了锂离子电池系统的充放电特性。试验结果表明，INR18650-33G电芯具有良好的一致性，但充、放电1 h后极化现象仍不能完全消除，放电极化现象比充电极化严重；单体的一致性和系统的散热性能对整个动力电池系统的电性能有重要影响。

1　前言

增程式电动汽车（EREV）具有节油率高、不受续航里程限制等优点，被认为是传统燃油汽车与纯电动汽车之间的最佳过渡产品。动力电池技术是电动汽车发展的关键，对电池性能的研究与应用受到国内外学者的广泛关注［1～4］，国外相关研究机构制定了车用电池的测试标准和测试方法［5～7］。

相对于国外的电池测试及管理系统技术，我国虽起步较晚但发展迅速［8］，如杨阳等［9］研究了电池在不同放电倍率及不同温度条件下的充放电特性、开路电压、温升、内阻与效率特性等，同时相关研究机构也在逐步建立与完善车用锂离子电池的行业标准［10，11］。本文结合相关标准，针对某增程式电动汽车（EREV）用锂离子电池单体的充放电性能、标定开路电压曲线以及不同静置时间对极化消除的影响进行了试验分析与研究。……