胡文林，胡叙洪，齐春雨，王少林

(1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都　610031; 2.铁道第三勘察设计院集团有限公司轨道交通勘察设计国家地方联合工程实验室，天津　300251)



高速铁路噪声源区划及各区域声源贡献量分析

胡文林1，2，胡叙洪2，齐春雨2，王少林2

(1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都610031; 2.铁道第三勘察设计院集团有限公司轨道交通勘察设计国家地方联合工程实验室，天津300251)

摘要:研究高速铁路噪声源区划方法并分析各区域声源贡献量，对高速铁路噪声治理有重要意义。基于高速铁路噪声源辨识现场测试，分析得到噪声源的位置和幅值。将噪声源按高度划分为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统和桥梁结构等5个区域，进一步将车体上部沿线路方向划分为车头区和非车头区，将集电系统区域沿线路方向划分为受电弓区和接触网区。根据声波能量叠加原理计算每个区域噪声源辐射功率，研究各个区域声源贡献量。分析结果表明，列车以300 km/h运行时，轮轨区噪声占48%，车体下部噪声占25%，合计占总噪声的73%，对高速铁路辐射噪声起主导作用。

关键词:高速铁路;噪声源辨识;噪声源区划;声源贡献

1　概述

噪声水平是未来衡量高速铁路先进性的重要指标之一。根据声源的实际分布将高速铁路噪声源合理划分为不同区域，并掌握每个区域噪声源的幅值、频谱和贡献量，是研究高速铁路噪声控制技术、开展噪声综合治理的重要基础。……