撰文/N.E.S 王涛



充电设施与分时租赁成新能源车发展“左膀右臂”

撰文/N.E.S 王涛

“产量37.9万辆，同比增长4倍”，2015年我国新能源汽车产业发展势如破竹。然而，充电难却一直是制约新能源汽车发展的瓶颈。为了解决充电难，促进新能源汽车发展，近年来，国家和相关企业在充电设施建设上可谓马不停蹄。2016年作为“十三五”的起跑年，与充电设施一道成为时下热门话题的还有新能源汽车分时租赁，无论是“两会”上政协委员对新能源汽车分时租赁的提案，还是国家部委和机关单位将全面覆盖纯电动汽车分时租赁的计划，都不难看出，我国对于新能源汽车分时租赁的重视。

可以说，充电设施布局与分时租赁运营将成为促进新能源汽车发展的“左膀右臂”，但是，由于新能源分时租赁是资源密集型行业，因此需要车辆、充电基础设施等各方要素整合推进。那么，这对“左膀右臂”又该如何协调进行，推动新能源汽车发展？

分时租赁缓解充电难题

新能源汽车的发展始终离不开充电基础设施建设，但目前“场地”成为建设充电基础设施的最大瓶颈。特别是在小区内建设充电设施时，会出现物业方面不配合、安装流程复杂、停车位不具备安装条件、小区现有线路难以满足充电设施安装等诸多难题。

而对于电动汽车分时租赁来说，由于用户不需要拥有自己的车和车位，也无需安装充电桩，通过智能手机APP完成用户的查找、约车、租车、还车的一整套流程操作，所以这就在很大程度上避免了充电难的问题。不仅如此，由于电动汽车分时租赁离不开充电设施，所以在运营过程中也将有效提高充电设施的利用率。

通过电动汽车分时租赁项目从而带动整个充电设施建设，比较有代表性的是法国电动汽车租赁项目Autolib。Autolib可以说是全球规模和影响都很大的纯电动汽车共享租赁项目。Autolib会员不仅可以随时通过网络和手机预订电动汽车，还可以预约目的地停车位，只要将车辆停在专用停车点，用户可不必承担停车费。此外，Autolib租赁点的充电设施还可向私人纯电动车开放，每辆车每年收取180欧元即可。在分时租赁开展过程中，去年，Autolib集团宣布扩大充电设施规模，将在4年内投资1.5亿欧元在全国范围内建设1.6万个充电站，形成间距不超过40公里的充电网络。

与Autolib的运营模式相似，国内的大多分时租赁运营商，如EVCARD、宜维租车、一度用车等，目前也都已经实现了手机一键式租车服务。而在充电方面，这些运营商大多是采取与充电设施运营商合作的方式，实现充电服务。不过，也有一些运营商自己建立了充电设施。而所有这些充电设施不仅会用于分时租赁，而且也会向公共资源开放，这就在很大程度上，有效地缓解了电动汽车充电难的问题。

充电设施助力分时租赁

当然，充电设施与分时租赁的作用是相辅相成的，充电设施很大意义上对分时租赁业务的开展起着不可或缺的作用，不仅仅是提供充电设施这样简单。苏打科技公司CEO余涛在接受《新能源汽车新闻》采访时表示，充电设施运营商通过提供平台级集成的支付功能，可以更好地提升用户体验。此外，智能地锁的协助将可以实现预约车位的功能。

然而，分时租赁企业在实际的操作过程中也同样面临着一些亟待解决的问题。微租车CEO杨洋表示，“目前，最需要充电桩企业配合的就是充电设施对于充电接口的统一。”他强调，“对于分时租赁运营商，最大的困惑就在于，运营商手中需要配备多张充电卡，这也给用户带来了很大的困扰。”除此之外，杨洋还提到，“付款方式上不统一也会造成用户体验感下降。”对此，他希望，充电设施能够尽快实现支付方式上的互联互通。

运营模式初探

从目前来看，分时租赁企业仍处于发展的初级阶段，而对于这个较为新鲜的领域，充电设施运营商也在尝试着与之接触，并初探最佳的合作模式。

例如北汽特来电，涉足分时租赁领域的目的就在于提供技术平台。去年10月，特来电就与有车、一度、恒誉、庞大、易卡等多家分时租赁公司共同成立了“约电联盟”。“如果你有分时租赁平台，可以对接我们的平台优势互补；如果你没有平台，又想做分时租赁，你用我的平台。”青岛特来电新能源有限公司总经理崔群表示，电动汽车分时租赁，是特来电围绕电动汽车充电、创建互联网生态模式的最新探索。他举青岛市场为例，“青岛市政府常年合作的租赁服务商很多，其中有两三家大的本地企业，资源丰富，但都是传统的汽车租赁商，做长租为主，对移动互联网时代的电动车分时租赁并不在行。既然如此，特来电就来给这些广大的区域性合作伙伴搭建起分时租赁平台，并充分发挥其在车充并举、车充一体方面的优势。”

而电桩公司与苏打出行的合作模式则重点在于优势互补上。去年10月，两家公司首度进行合作，进一步探索如何使新能源汽车共享的运营管理工作更加简便、高效。苏打出行CEO余涛表示，“苏打科技与电庄公司的战略合作，将首先从新能源汽车共享基础建设出发，通过铺设智能、联网的新能源车充电网络，促进双方在新能源汽车共享领域的发展。”电桩公司CEO先越也表示，未来，双方还会在技术平台合作层面探索更多可能，共同通过互联网与车联网技术提升新能源汽车的运营管理效率，使新能源汽车共享模式在国内真正落地。

万邦新能源与北斗交大新能源的合作则体现在“一站式”服务上。今年3月6日，万邦新能源与北斗交大新能源正式签署战略合作协议，双方将从新能源车辆采购，到充电桩及移动端的资源共享进行深入合作。万帮新能源旗下的星星充电为北斗新能源的分时租赁车辆提供充电桩支持，而在后期的合作中，星星充电的APP将和北斗交大的系统进行更深层次的对接，实现资源共享，更好地为上海市的新能源汽车产业进行服务。

笔者看来，新能源汽车分时租赁与充电设施运营商之间的合作将会进一步推进新能源汽车的发展，但不得不说，分时租赁还处于发展的初期，各家运营商也在探索其中的商业模式。另外，目前各充电设施也还未真正实现互联互通，存在着支付方式不统一、一车多卡等问题。所以，就目前二者之间的合作模式来看，还处于边摸索、边前行的阶段。