夏修身，戴胜勇，陈兴冲，李建中

(1.兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070；2.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031；3.同济大学 土木工程学院，上海 200092)

川藏铁路从成都市出发，穿越川西高山峡谷区、藏东南横断山高山峡谷区、藏南峡谷地区到达拉萨。川藏铁路面临的地形、地貌、地质及地震问题，为铁路建设史之罕见，特别是高烈度地震区的深沟峡谷地段，沟深峡宽，需采用大跨或超大跨度特殊结构跨越，如成康段的宝灵山大桥跨越日地沟，日地沟属典型的深沟V形峡谷，两侧坡面陡峭，且地震烈度为Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.3g。川藏铁路线中拟设计多座大跨度拱桥、斜拉桥与悬索桥，高烈度地震区大跨度桥梁较多是川藏铁路的特征之一。大跨度桥梁投资较大，其修建一般关系到整个地区的经济社会发展。当大跨度桥梁遭受严重破坏时，不可避免地会切断震区的交通生命线，造成救灾工作困难，加重次生灾害，产生较大的经济损失。

我国现行的GB 50111—2006《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)[1]仅适用于跨度小于150 m的梁式桥，JTG/T B02-01—2008《公路桥梁抗震设计细则》[2]及CJJ 166—2011《城市桥梁抗震设计规范》[3]对大跨度桥梁仅给出了抗震设计原则，其抗震设计需作专门的研究。大跨度桥梁采用的抗震设防标准一般要略高于普通桥梁，但并不是越高越好[4]。这是因为通常Ⅶ度地区结构的工程造价比不设防增加3%～5%，Ⅷ度地区比Ⅶ地区增加4%～5%，Ⅸ度地区比Ⅷ地区增加8%～10%[5]。确定合理的设防标准，既能有效减轻地震损失，又能合理使用有限资金，这也是川藏铁路大跨度桥梁抗震设计时首先需要解决的问题。……