辛国伟，程建军，杨印海

(1.石河子大学 水利建筑工程学院，新疆 石河子 832003；2.中铁西北科学研究院有限公司，甘肃 兰州 730000)

中国是世界上沙漠铁路分布面积最广的国家之一[1]。沙漠铁路面临的主要灾害是风沙侵蚀，新建的兰新二线、包兰铁路及临策铁路面临的风沙问题尤其严重[2-5]。

为减小风沙对铁路的侵蚀，保障列车运行安全，一大批机械防沙工程在青藏铁路及新疆戈壁铁路沿线建立，一方面是抵御风沙灾害的迫切需要，另一方面是由于这些地区短期难以建立起植物防沙体系。机械防沙体系主要由阻沙工程、固沙工程及导沙工程组成，阻沙工程在整个机械防沙体系中位于迎风侧最前端，拦截道路沿线主风侧风沙流中的沙粒，使其在挡墙前后沉降，形成挡沙堤，从而阻止或减少气流所携沙粒进入轨道周围[6，7]。阻沙工程结构形式多样，但基于其迎风面孔隙物理特征参数，可分为两大类，即开孔方向以纵向为主的沙障和开孔方向以横向为主的沙障，纵向开孔的沙障较典型的是轨枕式挡沙墙，横向开孔则有挂板式、插板式以及斜插板式挡沙墙。文献[8]对斜插板进行数值模拟，分析挡墙孔隙率、高度以及倾角对风沙流特性的影响，并就工程造价提出挡墙设计中的部分关键参数。文献[9]对轨枕式挡沙墙防风效率及挡墙透隙率进行系统研究，提出轨枕式挡沙墙在防风及防沙情况下的合理孔隙率。目前对挂板式挡墙的防风沙效果原理尚不清楚，实际要达到较好的防护效果，除挡墙高度外，还要考虑风速与孔隙率的关系。……