吴海彬，何 川，晏启祥，封 坤，程天健

(西南交通大学 交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)

目前，通用楔形管片在输水管线、城市地铁以及大断面水下盾构隧道中广泛应用[1-3]。盾构隧道一般埋深较浅，常需要以小半径曲线绕避浅层地基基础和地下管线等障碍[4，5]。目前，盾构隧道一般采用普通衬砌环和通用管片环两种管片环形式模拟曲线线形[6]。普通衬砌环以左转弯环、右转弯环和直线环拟合曲线线路，同时为满足曲线拟合和施工纠偏的要求，经常需要对转弯环进行特殊设计加工[7]。由于转弯环的拼装点位固定，对隧道轴线的精确控制较为不利[8，9]。通用管片环依靠预先设定的楔形量，通过改变邻近管片环的旋转角度，不断调整隧道中线以使其尽可能逼近线路中线。由于通用性强、拼装效率高、线路控制精准且易于纠偏等优点，通用楔形管片越来越多地运用于城市地铁和大断面水下盾构隧道的建设中。

目前，国内外相关研究主要集中在盾构隧道通用楔形管片的排版与选型研究上[10，11]，虽然其中涉及到部分曲线段的拟合问题，但均未详述通用楔形管片盾构隧道曲线拟合的原理和算法，并且对于将该算法运用于解决管片参数能够拟合的最小曲线半径、不同管片参数对曲线拟合精度的影响、管片初始偏位和偏向对纠偏工作的影响等关键问题上，目前缺少相关研究工作。因此，本文基于盾构隧道曲线拟合原理和算法，对最小曲线半径的确定、拟合曲线精度的评价以及管片环初始拼装误差的影响等问题进行研究。……