王青志，朱鑫鑫，刘建坤，吕 鹏，刘振亚

(北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

为满足列车高速、舒适、安全运行的要求，高速铁路路基基床设计对路基填料强度、刚度及长期稳定性有更高的要求。《新建时速200～250 km客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号)明确规定：基床表层应采用级配砂砾石或级配碎石等材料；基床底层采用A、B组填料或改良土，基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料。基床部分所用的级配碎石和A、B组填料，属粗颗粒土范畴。粗粒土有吸水性差、透水性好、填筑密度大、沉降变形小、弱冻胀性、承载力高等特点。粗颗粒土的强度是指其抗剪强度，主要通过大型直接剪切试验和大型三轴剪切试验测定。文献[1]通过颗粒组成、形状、密度及含水率等影响因素对粗颗粒土抗剪强度进行研究。文献[2]认为由于剪切面上的粗颗粒阻挡剪切，粗颗粒土受剪的破坏面并非平面，而是不规则的曲面或剪切带。粗颗粒相互交错镶嵌形成咬合力，使粗颗粒土的强度大幅度提高。文献[3]针对武广客运专线基床表层填料级配碎石进行了大型三轴和直剪试验，认为排水剪呈应变软化型曲线，不排水剪呈应变硬化型曲线，而且在较低的应力水平下，试样直剪快剪的抗剪强度介于三轴不排水剪强度与排水剪强度之间。对于冻土的抗剪强度，文献[4，5]指出在冻土形成过程中，由于受到一定的温度和压力作用，孔隙水转化为孔隙冰，改变了土体内部结构，进而改变了土体强度，使冻土强度和相同条件下非冻结土强度有很大差别，而冻土中孔隙冰的性质及其与土颗粒的连接作用是影响冻土强度的最重要因素。……