马 亮，张晓霞，郭 进

(1.电子科技大学 光电信息学院，四川 成都 610054；2.西南交通大学 信息科学与技术学院，四川 成都 610031)

调车场是编组站办理改编作业的关键设施，对通过车站的车流起着“蓄洪”作用，如果调车场股道得不到灵活运用，可能会造成车站堵塞。为了提高解编调车作业效率和阶段计划配流方案的兑现率，需要在动态配流的基础上，实现调车场股道活用。

一般情况下车站调度员(站调)按照“定而不死、活而不乱”的指导思想对调车场股道分工灵活掌握，但是当列车不均衡、密集到达、车流方向远多于调车场股道数时，很难做到灵活使用股道。文献[1-3]研究调车场股道的固定使用，一般用来作为实际作业的基本准则。在以往阶段计划智能编制研究[4-7]中很少考虑调车场股道的活用对动态配流的影响，如果调车场股道得不到充分活用，可能会影响到发车流的接续关系和配流方案的实施。文献[8]研究了配流和调车场股道调整使用的协同优化，但是模型中将不同方向的车流尽量流入不同的股道，这样可能会增加解体钩数和编组钩数；同时，文献中只是以出发车流来源作为调车场车流变化的依据，没有考虑解编作业和车辆在车列中的顺位等因素，模型和算法还需完善。

本文在动态配流决策出解编作业起止时间和出发车列车流来源及编组内容[8]的基础上，综合考虑了调车场车流随着解编作业动态变化、调车场股道的容量和解编作业时序限制等，并设计“开口”算法将到达车列按照顺位、去向(车种)分为车组，以车组在调车场集结股道为变量，建立调车场股道活用整数优化模型。……