吴命利，杨少兵，翟铁久

(1.北京交通大学 电气工程学院，北京 100044；2.中国铁路总公司 工程管理中心，北京 100844)

电气化铁路因具有运输能力大、能源利用率高、环境友好等优势而成为中长距离客货运输的主要方式，在世界各国都得到了大量应用。近年来，我国电气化铁路得到了飞速发展，尤其是高速铁路，开通里程、运营速度和在建规模都位居世界前列，随着“四纵四横”高速铁路网的逐步建成，铁路一票难求的局面得到极大缓解。电气化铁路电力机车和动车组牵引功率大，具有快速移动性，属于非线性的单相负荷。因此，电气化铁路会产生负序电流和谐波电流，并通过沿线设置的牵引变电所注入到高压电网。负序电流作用到系统负序阻抗上会产生负序电压，从而引起电网电压三相不平衡；谐波电流作用到系统谐波阻抗上会引起谐波电压，从而造成电网电压波形畸变。另外，快速变化的牵引负荷还在系统中产生电压损失，进而引起电网电压波动。电能质量问题一直是电气化铁道牵引供电领域的研究重点，并受到电力部门越来越多的关注[1-6]。

为规范牵引站接入电网的技术标准，加强电气化铁路供电管理，国家电网公司2009年组织制定了《电气化铁路牵引站接入电网导则(试行)》(国家电网发展〔2009〕974号文)。近几年，国家电网公司供电范围内的电气化铁路新建项目和扩能改造项目，无一例外都遵照这个导则要求对牵引变电所接入电网设计方案进行了电能质量评估。……