申昌洲，张宇航

工厂法钢筋流水施工技术在沉管预制中的应用

申昌洲，张宇航

（中交四航局第二工程有限公司，广东广州510300）

为沉管预制专门建造预制工厂，在厂内可流水式批量生产沉管管节，适用于管节数量多的沉管隧道工程。工厂法中采用的钢筋流水施工工艺通过移动台车依次在多个绑扎分区内进行钢筋绑扎，最终将钢筋笼置换至模板上，实现了沉管钢筋施工快速、流水的目的。

沉管隧道；钢筋加工；钢筋绑扎；移动台车；同步顶推；体系转换

目前，传统的沉管隧道管节预制大多采用干坞法，该法对于管节数量较少时预制成本及工期都能得到保证，但随着管节数量的增多，预制工期将会成倍增加。

采用工厂法钢筋流水施工技术预制管节，钢筋定位准确、绑扎质量优良、移动变形小、体系转换合理可行，同时施工场地由露天转为厂房内，工程进度快、干扰因素小、有利于文明施工、各种资源利用高效，且施工过程中产生的震动、噪音、粉尘等公害也得到了最大程度的降低，具有较好的经济效益和社会效益[1]。

1 概述

港珠澳大桥主体工程采用桥、岛、隧组合方式，其中跨伶仃西和铜鼓主航道设海底隧道，长5.99 km，是迄今为止世界上规模最大的海底沉管隧道工程，最大水下深度达46m。

海底沉管隧道由33个管节组成，分2条生产线预制，其中直线段管节28个，曲线段管节5个。单个标准管节长180 m，由8个长22.5 m的节段构成，管节宽37.95 m，高11.40 m，底板和顶板厚1.50m，侧墙厚1.50m，中隔墙厚0.80m。……