朱淋淋，何 波

已安沉管尾端钢封门前清淤施工风险防范

朱淋淋，何 波

（中交广州航道局有限公司，广东广州510221）

港珠澳大桥岛隧工程隧道基槽已安装管节钢封门前清淤，主要为邻近管节碎石垫层铺设前及碎石垫层面的清淤施工。在该区域附近清淤施工，如操作不当或预案不足将会给已安隧道沉管带来不可接受的风险，因此有必要对在该区域清淤施工的相关细节进行充分研究。通过采取风险防范措施，取得了较好的施工效果。

沉管；清淤；施工风险；防范措施

1 工程概况

港珠澳大桥是目前世界范围内最长、埋置最深、单孔跨度最宽、单节管节最长、规模最大的海底公路沉管隧道，也是我国交通建设史上技术最复杂、标准最高的海中隧道工程。

该工程共包括以下三项内容:海中桥隧工程，香港、珠海和澳门三地口岸，香港、珠海、澳门三地连接线。

其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道的海底隧道沉管段总长5.664 km，由33个管节组成，其中直线段管节28个，曲线段管节5个。标准管节长180m，分成8个标准节段，每个节段长22.5m[1]。

2 风险辨识

为尽量减少已安装沉管末端钢封门前的清淤施工风险，每一个管节碎石垫层铺设前或碎石垫层面的清淤施工范围，一般都跨进下一个管节基槽一定范围。但在E13、E14管节碎石垫层铺设前人工探摸发现，约20 d前刚完成清淤施工的已安装沉管钢封门前一定范围又出现了10～20 cm厚度不均的淤泥。

通过综合分析判断，上述现象可能与隧道基槽施工基本都处于深度超过40m的深槽段、碎石垫层铺设中的挤淤效应及基槽开始出现由深往浅呈“倒坡”地势等因素有关。……