李 瀚，汤慧驰

港珠澳大桥沉管尾端安全保障措施

李 瀚，汤慧驰

（中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071）

港珠澳大桥沉管隧道安装期尾端安全防护是HSE管理的重点。结合沉管安装施工、隧道内施工和航道区施工特点，对管节安装后尾端端钢壳和钢封门的安全保障措施进行总结和分析，以期为类似工程施工提供借鉴。

管节尾端；禁航区；船舶警戒；管内监控；保护罩；安全措施

1 工程概况和风险分析

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道长5 664m，最大埋深46 m，由33节管节组成。沉管安装按照基床整平、管节浮运、沉放、回填等工序施工，自西向东穿越珠江口伶仃临时航道、伶仃主航道、龙鼓西航道，沉管施工期间需要对航道进行封航、禁航等限制[1]，随沉管施工推进需要进行多次航道转换。

受工序衔接紧密、复杂通航环境、恶劣天气等多方面影响，沉管安装间歇期平均超过1个月，已安管节尾端在水下存放时间较长，主要存在以下风险。

1）沉管安装施工水域航道密集，现场无AIS的中小型船舶较多，易闯入施工水域，可能发生碰撞端钢壳、钢封门的风险。

2）管节尾端船舶交叉作业多，易发生船舶锚系、缆绳刮碰钢封门的风险。

3）施工水域回淤较严重，需用专用清淤船清淤，清淤船吸头易发生碰撞钢封门的风险。

4）尾端钢封门为重复利用舾装件，施工时间长，封门的结构安全存在一定风险。

本文从沉管尾端施工警戒区、禁航区设置、船舶警戒，安装钢封门保护罩和管内钢封门动态监测、防腐保护等方面探讨沉管安装后尾端钢封门的安全管理。……