覃强

摘 要：统计广州港近几年引航事故，绝大部分是人为因素引起，而人为因素中，又主要是心理因素原因，而非引航技术和经验。要进一步提高广州港安全引航，就要提高引航员的心理素质，在工作中保持良好心态。

关键词：引航员 引航事故 引航技术 引航经验 良好心态

统计广州港2012年度至2015年度共发生51起引航事故（或隐患）一些数据，其中当事引航员级别：高级12次，占比23.5%，一级19次，占比37.3%，二级15次，占比29.4%，三级5次，占比9.8%；能见度良好48起，占比94%，能见度不良3起，占比 6%；白天（0600—1800）31起，占比61% ，晚上（1800—0600）20起，占比39%；船舶机械故障原因3起，占比6%，人为原因48起，占比94%；新南沙港池内7起，占比 14%。（备注：统计数据为笔者极尽可能从权威数据收集，独自整理，仅代表笔者认可的准确性和用于此文章论述的依据。）

引航员的人为因素引起事故（或隐患）占绝对大多数比例，而这些人为因素引起的事故（或隐患），从统计上分析，主要不是引航技术上的原因：引航员级别由高级、一级、二级到三级，所占比例并没有明显差别，一般都认为引航员的级别更高，相对引航技术更好。也不是外部因素如晚上白天、视线好坏，船舶类型不同，航道码头水域等，这些外部因素的某一项都没在引航事故（或隐患）占明显比例。

再论述技术原因，一个合格引航员，先航海院校理论学习，再到引航站长期实习，经考核后晋升为三级、二级、一级、高级引航员，已应该具备相应的引航技术及经验。而引航工作的安排，也是严格根据引航等级即引航员应有的相应技术及经验来安排。……