李韦韦 上海铁路局东华地铁公司

箱涵无拉杆支架受力计算

李韦韦 上海铁路局东华地铁公司

通过绍兴平江路综合铁路立交工程工地实例，对现阶段箱涵无拉杆支架方案进行受力计算，为类似施工提供借鉴。

箱涵；拉杆；支架；受力计算

1 工程概况

本隧道主线为双向四车道，采用单箱双室矩形断面，主体结构形式采用支护结构与钢筋混凝土内衬结构结合承载，在使用阶段支护结构和内衬两墙合一，成为隧道结构的主体部分。结构顶板、底板、中隔墙及侧墙等均为现浇钢筋混凝土结构。

主线主体结构断面示意图如图1所示。

图1 隧道结构剖面图

2 支架模板归类设计

本工程侧墙采用18mm厚胶合板，内楞采用100×100mm方木，横向布置，间距300mm；次楞采用 14#工字钢竖向布置，间距625mm，主楞采用 20a#工字钢横向布置，间距1250mm，作为对撑杆件的支撑件。

侧墙支撑体系采用对撑钢管，其荷载通过对撑钢管传入已浇筑成型的中隔墙，对撑钢管采用ф159×3焊接钢管作为对撑支撑杆件，对撑按竖向间距1900mm，横向间距1 250mm布设，,对撑钢管搁置在每层满堂门式脚手架的横杆上，并利用门架横杆进行加强稳固对撑钢管的支撑。

侧墙模板加固形式如图2和图3所示。

单位（mm）图2 侧墙模板支撑体系示意图

图3 A大样图

3 侧墙模板荷载标准值计算

按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值：

其中 γc—混凝土的重力密度，取24.0KN/m3；

To—新浇混凝土的初凝时间，可按现场实际值取，按200/（T+15）计算，得5.714 h；……