齐晓明 成红蕾 刘家栋

(1.中车株洲电力机车有限公司技术中心 湖南 株洲 412001；2.株洲联诚集团有限责任公司工艺研发部 湖南 株洲 412001)

TSG14型受电弓上框架结构改造工艺分析及实施方案

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(1.中车株洲电力机车有限公司技术中心 湖南 株洲 412001；2.株洲联诚集团有限责任公司工艺研发部 湖南 株洲 412001)

TSG14型受电弓在使用过程中，其上框架连接管与阶梯管连接处焊缝出现了表面裂纹，为此须对受电弓上框架结构进行优化改造。通过分析结构改进过程中的工艺难点，制定具体工艺措施，完善生产工艺，提高产品质量，最终使TSG14型受电弓满足了客户要求。

TSG14型受电弓；上框架；开裂；改造

1 背景

广州地铁三号线于2005年底开通运营，采用刚性悬挂供电网线，车辆最高运行速度120 km/h，列车编组型式为：-A+B+A-，每列车配置2架受电弓。三号线车辆采用国外引进技术的TSG14型受电弓，现场共装有80架受电弓，其中进口8架。2009年10月开始，在受电弓例行检查过程中陆续发现有8个上框架在连接管与阶梯管连接处的焊缝出现开裂现象，其中5个为国外进口，3个为国产化产品。开裂位置具体如图1所示。

图1 受电弓开裂位置图

2 开裂原因及改造方案

受电弓在运行过程中，弓头受弓网动态接触压力、动态冲击载荷及摩擦力等复杂力学作用。通过测量三号线车辆受电弓运行过程中的弓网动态接触力及弓头所受的垂直与水平冲击力，最终确认运行环境恶劣导致网线对受电弓的冲击力过大，原受电弓结构无法满足该路况的使用要求，最终引起了上框架焊缝开裂。……