张 凯 魏瑞霞

(中车南京浦镇车辆有限公司 江苏 南京 210031)

低地板车辆整车布线研究

张 凯 魏瑞霞

(中车南京浦镇车辆有限公司 江苏 南京 210031)

低地板车辆与地铁车辆相似，装载有牵引、辅助、制动、空调、信号、网络、GPS、PIS等系统设备，低压控制元件较多，车内空间有限，电气布线难度大。本文以苏州有轨电车一号线低地板车辆布线设计为例，分析低地板车辆整车电气布线工艺。

有轨电车；低地板；车辆布线

苏州有轨电车一号线为国内首个100%低地板车辆，由多个模块铰接构成；根据不同客流量的需求，可设计成5模块或7模块编组。本文主要介绍5模块编组车辆(见图1)的车顶、客室及司机室电气布线施工设计。

图1 5模块编组的苏州有轨电车一号线

1 车顶布线

低地板车辆牵引、辅助、空调及高压受流设备均安装在车顶，故车顶布线贯穿整列车。车顶布线分为两侧，一侧为高压布线、一侧为低压布线，如图2所示。

图2 低地板车辆车顶布线

车顶高压侧布线主要为750V、380V线束(见图3)，低压侧布线主要为24V线束。高压侧线束起于受电弓，通过车顶高压侧线槽引入高压箱，再经由高压箱沿列车行进方向分别敷设至各牵引辅助等系统设备[1]。低压侧线束的敷设不同于地铁车辆项目，其敷设在车内，而非车外。低压侧线束在车端分线箱分线、经由车内线槽敷设至客室电气柜、客室各系统设备、司机室内各系统设备等。

线束敷设以EN50343《铁路应用—机车车辆布线规则》为设计依据：电力电缆、多芯电缆及束合电缆在线槽中需可靠固定，电缆水平敷设时，两固定点间最短距离为300mm，电缆垂直敷设时，两固定点间最短距离为500mm，以确保线束捆扎安全可靠；……