王翯华 林兴东

(金陵科技学院,江苏 南京211169)

现阶段我国大型客机主制造商综合能力相对较弱,众多国内供应商长期拥有的“军工文化”和大量“合资”研发等加大了协同难度。历史上看,A380和B787的多次延期交付对两公司和众多用户造成了巨大损失,C919将中央翼盒材料从原定的碳纤维改为铝锂合金以降低成本的方案,就导致首飞推迟1年。我国大型客机协同研制之路必将遭遇到种种风险,识别并分析风险传播路径,提出恰当的风险预警和应对策略,是协同研制迫切需解决的重要问题。

1 文献回顾

大型客机研制具有集成性、分布性、异构性和协同性等特点,仅靠一个国家或企业的自行研制不符合航空产品研制规律。目前,国内外对于大型客机协同研制供应链风险传播路径的研究并没有形成完整的、系统的理论。在大型客机或大型复杂产品供应链风险方面,文献[1]从风险管理的角度对国产首架大型客机研制项目的风险进行了研究。文献[2]通过对我国目前国产大飞机面临的现状的研究,从供应链角度对我国国产大飞机未来发展提出了设想。文献[3]通过分析制造网络的传导机制,从大型复杂产品制造的角度,研究了供应链制造风险的传播与控制。文献[4]采用SCOR模型分析并识别了大型客机协同研制供应链风险。文献[5]通过采用案例分析方法,对风险因素及其后果的作用路径进行了研究。在供应链风险的传播及路径分析方面众多专家学者也做了大量理论研究。……