王翯华 林兴东

(金陵科技学院,江苏 南京211169)

现阶段我国大型客机主制造商综合能力相对较弱,众多国内供应商长期拥有的“军工文化”和大量“合资”研发等加大了协同难度。历史上看,A380和B787的多次延期交付对两公司和众多用户造成了巨大损失,C919将中央翼盒材料从原定的碳纤维改为铝锂合金以降低成本的方案,就导致首飞推迟1年。我国大型客机协同研制之路必将遭遇到种种风险,识别并分析风险传播路径,提出恰当的风险预警和应对策略,是协同研制迫切需解决的重要问题。

1 文献回顾

大型客机研制具有集成性、分布性、异构性和协同性等特点,仅靠一个国家或企业的自行研制不符合航空产品研制规律。目前,国内外对于大型客机协同研制供应链风险传播路径的研究并没有形成完整的、系统的理论。在大型客机或大型复杂产品供应链风险方面,文献[1]从风险管理的角度对国产首架大型客机研制项目的风险进行了研究。文献[2]通过对我国目前国产大飞机面临的现状的研究,从供应链角度对我国国产大飞机未来发展提出了设想。文献[3]通过分析制造网络的传导机制,从大型复杂产品制造的角度,研究了供应链制造风险的传播与控制。文献[4]采用SCOR模型分析并识别了大型客机协同研制供应链风险。文献[5]通过采用案例分析方法,对风险因素及其后果的作用路径进行了研究。在供应链风险的传播及路径分析方面众多专家学者也做了大量理论研究。文献[6]从全局的角度研究了开发大型复杂产品的风险协调与控制的方法。文献[7]从产业链角度用复杂网络演化模型研究了风险的传播。文献[8]运用复杂网络理论剖析了供应链网络的风险传播机理。文献[9]从利益相关者权利对称性视角研究了复杂产品创新风险的产生机理。

综上所述,很多学者从不同角度对大型客机的供应链风险管理及复杂产品供应链风险演化与传播做了大量较为深入的研究。但是对我国大型客机项目协同研制供应链风险传播路径进行有针对性的研究还比较少,且不够系统全面,笔者通过大量调研分析,对我国大型客机项目供应链风险因素进行识别,并从三个方面对其传播路径进行分析,最后有针对性的给出适当建议。

2 基于SCOR模型的大型客机协同研制供应链风险因素识别

大型客机项目SCOR模型的结构框架包含五个基本的管理流程,即计划、采购、制造、配送、产品支援(或退货),每个流程都有一个支持系统,SCOR模型基于每个管理流程的支持系统,对供应链风险进行有效识别,如图1所示。

图1 基于SCOR模型的大型客机供应链风险

3 大型客机协同研制供应链风险传播路径分析

基于SCOR模型可以识别出大型客机协同研制供应链各个阶段的各类风险,可以看出各类风险之间存在不同程度的交叉、融合、变异、延续以及扩大等,这些风险如果管控不当将导致大型客机协同研制供应链中断、技术信息泄露、供应链资金不畅等,风险之间也沿着一定的路径进行传播与演化。下面分别从这三个方面对大型客机协同研制供应链风险传播路径进行分析。

3.1 大型客机协同研制供应链中断风险传播路径分析

3.1.1 供应链中断风险

大型客机供应链是多层级的,而且每个层级具有多个企业交互形成网状结构(如图2),一旦供应链的某一环节发生中断时,会导致整个供应链网络的中断,从大型客机供应链中选取最基础的一段供应链模式就能分析出中断风险的传播路径,即“次级供应商—机体(或系统)供应商—主制造商—客服中心—航空公司”。在这一传播路径中,可以分为大型客机供应链上游环节中断和下游环节中断。如果供应链基本模式中的“次级供应商—机体(或系统)供应商环节”或是“主供应商—主制造商”由于某种原因发生中断,那么就会导致下游的“主制造商—客服中心—航空公司”各环节由于上游环节的中断逐级缺少资源而中断。同样的,如果供应链的下游环节“主制造商—客服中心—航空公司”发生了中断,也会导致整个供应链网络的瘫痪,只是不同的在于下游环节的中断会导致上游环节的库存过多或资源过剩而不是中断,将增加企业的成本并且有可能使企业处于待生产状态,这样会使得上游企业不得不选择退出供应链环节,最终导致供应链的断裂。

图2 “主—供”模式下大型客机协同研制供应链结构

3.1.2 供应链中断风险的传播路径分析

表1 大型客机供应链中断风险传播路径分析

大型客机的供应链中断风险可能出现在供应链的各个环节之间,包括主制造商、机体供应商、系统供应商、次级供应商、航空公司等,在这些环节之间的具体作用路径如表1所示。

3.2 大型客机协同研制供应链技术风险传播路径分析

3.2.1 技术信息泄露风险

信息共享是大型客机协同研制供应链建立并管理的基础,由于供应链系统的复杂性,需要协调的方面太多,信息在这种情况下传递往往会存在泄露的风险。信息技术泄露的主要表现有：(1)各级各类供应商泄露技术信息：主制造商往往会把自己的相关技术信息与各级各类供应商不同程度共享以获得供应链的高效运行,因此就有可能导致泄露信息。(2)主制造商、航空公司等泄露技术信息：主制造商或航空公司泄露各级各类供应商共享的技术信息的风险也是很常见的,如采购价格的泄露等。(3)第三方企业泄露技术信息：由于大型客机属于技术密集型产业,这些技术和信息是很多同行业竞争者想获得却无法得到的,有时往往会为了自身利益而向第三方信息搜集公司高额购买竞争对手的技术和信息。(4)供应链信息系统泄露技术信息：大型客机的供应链过于复杂,其高效管理离不开各种信息系统及网络技术,在实际操作中会因为系统或网络的问题导致技术信息的泄露。

3.2.2 技术工艺风险

大型客机技术设计是供应链上游的重要环节,工艺的好坏将直接影响后续各个环节的正常运行和项目的成败。在进行工艺设计时,如果存在差异,便会导致后续诸多风险的产生,影响供应链工艺技术的主要因素如图3。

图3 大型客机协同研制供应链技术工艺风险传播示意图

3.2.3 供应链技术风险的传播路径分析

大型客机协同研制供应链技术风险一旦发生,将对整个项目的顺利开展带来巨大威胁,直接导致项目失败或给后期市场化运作带来无法估计的困难,如表2所示。

表2 大型客机供应链技术风险传播路径分析

3.3 大型客机供应链财务风险的传播路径分析

大型客机项目是一个耗资巨大的项目,对各供应链主体的财务是巨大考验,主要体现在两个方面,一是资产,二是成本。对于大型客机供应链来说,财务风险主要有正向传播、逆向传播和辐射传播三条传播路径。

3.3.1 财务风险的正向传播路径

财务风险的正向传播是指财务风险从供应链的上游传播至下游,即财务风险从供应商开始逐渐传至主制造商甚至航空公司,如：起落架供应商企业的财务发生风险而导致生产的停滞或滞后,带来的后果将是主制造商的总装进度延缓,甚至直接导致交付延期,主制造商将因此承担无法弥补的延期交付损失。

3.3.2 财物风险的逆向传播路径

财物风险的逆向传播就是财物风险从供应链的下游传至上游,和正向传播方式相反。仍然以起落架供应商为例,当航空公司的财务产生风险时,将会导致延期订货甚至取消客机的订单,导致主制造商的订单也会延期或取消,该风险逆供应链而上,必将导致起落架供应商的库存积压,资金流入减少,最终产生巨大的财务风险。

3.3.3 主制造商财务风险的辐射路径

大型客机项目的主制造商作为整个供应链体系的核心,对整个供应链的有效运作起着至关重要的作用,当主制造商的财务发生风险时,就会像计算机网络的辐射拓扑结构一样,一方面对上游的机体和系统供应商企业的财务造成风险,另一方面,也会对下游的客服中心和航空公司产生影响。

4 大型客机协同研制供应链风险传播的管控策略与建议

结合对大型客机供应链中断风险、技术风险和财务风险传播路径的分析,对风险的管控策略与建议如下：

4.1 中断风险管控策略与建议

(1)建立完善的大型客机供应链风险管理计划,进行自上而下的监督。(2)预测、识别大型客机供应链环节的中断风险,在供应链建立之初,根据大型客机供应链的特点,预测可能会产生的中断风险,有效地在中断风险产生或恶化之前将其遏制住。(3)提高需求预测的准确性和建立安全库存以防止中断。(4)建立有效的中断风险应急机制。对于供应中断风险,要与供应商保持有效联系并及时督促供应商交货;对于生产运营中断风险,要成立应急处理小组来解决生产运营问题,建立健全供应链内部的沟通交流机制,协调供应链的内部运营。

4.2 技术风险管控策略与建议

(1)建立健全技术信息泄露的识别机制。大型客机供应链复杂,技术信息的的泄露方式也是多样的,因此必须建立并完善一套技术信息泄露的识别机制,能够预测、识别潜在的泄露风险,并在此基础上制定有效的应急防范措施。(2)与供应链内外部企业签订严格的保密协议。(3)加强网络安全的管理水平与能力。建立供应链网络安全系统,引进高水平网络安全技术人员,增加网络管理的主动权。(4)建立健全供应链技术信息泄露应急机制。对于大型客机供应链来说,技术信息的泄露有时在所难免,当技术信息泄露风险发生时,能够采取有效的应急措施将损失尽可能降低。这就要求企业在充分认识技术信息泄露的基础上,预先建立一套有效的应急机制,当泄露风险发生时能够迅速遏制损失的进一步扩大。

4.3 财务风险管控策略与建议

(1)充分预测供应链各主体财务能力。(2)加强大型客机供应链伙伴间的沟通和信任。充分利用各自的互补性以发挥合作竞争优势,同时考虑合作伙伴的合作成本与适应性,从供应链整体角度出发进行风险调整和优化,加强整个供应链的财务风险控制能力。(3)促进大型客机供应链内部财务业务信息共享。大型客机是资金密集型产业,所涉及的财务广泛,有时合作伙伴之间需要知道彼此的财务状况和财务信息作为自身财务战略制定的参考依据。(4)利用现代财务技术和手段,提高大型客机供应链财务信息的准确度。

[1]邱菀华.国产首架大型客机研制项目的风险管理研究[J].中国工程科学,2014,12(10)：31-38.

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