高芒芒 郑晓龙 杨 飞

(1.中国铁道科学研究院， 北京 100081；2.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

30 t轴重重载铁路路桥过渡段动力性能研究

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(1.中国铁道科学研究院， 北京 100081；2.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

文章以中南通道为工程背景，在75型钢轨、轨枕间距0.6m、轨下胶垫刚度140kN/mm及道床刚度150kN/mm的条件下，建立列车-过渡段-桥梁动力分析模型，结合理论分析和实测数据确定线桥过渡段有效深度和动刚度，通过列车、轨道结构和桥梁的动力响应考察不同过渡段长度对系统动力性能的影响。结果表明，设置过渡段对轨道和车辆的响应略有改善，但效果不甚明显，且过渡段长度从20m增加到50m，轨道和车辆的动力响应几乎无变化，过渡段的主要作用在于保证过渡段构造的稳定性和控制差异沉降。

重载铁路； 线桥过渡段； 路基动刚度； 行车安全性

由于路桥、路涵、路隧等不同结构物之间存在沉降差异和刚度变化，列车通过时易出现较大振动，需对过渡段予以加强。加强措施主要从变形控制和刚度均匀化两个方面进行。在工程中，多采用增大路基基床竖向刚度的方法，其优点在于不对轨道结构进行专门处理，全线轨道结构统一，便于养护维修。在《重载铁路设计规范(试用稿)》中，详细规定了路桥过渡段区域的设置方式和材料性能要求。本文以中南通道为工程背景，以路基基床过渡段方式为研究对象，主要考察在不计沉降差异的条件下，过渡段设置长度对车辆-轨道-桥梁动力性能的影响。……