杨银庆

(铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津 300142)

客运专线大跨度T构墩梁固结处优化措施研究

杨银庆

(铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津 300142)

大跨度T构桥墩梁固结区域是设计的关键部位，需确定合理的墩梁固结构造措施，以保证此处结构受力的合理性。但墩梁固结处的局部应力状态及构造措施有待进一步深入研究。文章以长昆客运专线龙溪大桥70 mT构为依托，采用有限元程序对墩梁固结处进行了精细化模拟。在对局部应力分析结果的基础上，对墩梁固结的细节提出了墩梁固结下腋处设倒角、墩顶设帮宽和箱体内设倒角3处优化措施，并对优化前后的应力进行了对照分析。结构优化后，主拉、主压应力峰值消减效果较好，主拉应力最大可下降64.78%，主压应力可下降14.71%。经研究表明，墩梁固结处局部应力分析方法可行，措施优化有效，对类似工程有借鉴意义。

T构； 墩梁固结； 局部应力； 优化措施

1 概述

对于大跨度预应力混凝土T型刚构桥梁，墩梁固结区域是设计的关键部位，此处结构构造和应力分布都比较复杂，需选择合理的墩梁固结构造措施以保证此处结构受力的合理性。这就需要在全桥总体分析的基础上，对不同构造情况下该区域应力分布情况进行详细的空间对比分析。本文依托长昆客运专线龙溪大桥进行相关研究分析，该桥采用无砟轨道(70+70)m预应力混凝土T构，主梁全长141.5 m，计算跨度为(70+70)m，边跨设置12.25 m等高段，截面采用单箱单室、变截面直腹板形式箱梁，中支点处梁高8.0 m，边跨等高段梁高4.0 m，顶宽12.0 m，底宽7.0 m。……